港口毕业论文

　 摘要 随着国际市场一体化与经济竞争全球化的发展,运输企业面临着新的挑战,必须在利润率降低的条件下提高服务质量,在提高市场反应速度的同时给客户提供更多的服务种类。因此,各种运输主体,如航运企业、港口企业、仓储企业、货运代理企业等纷纷以提供现代物流服务的方法来提高自身的核心竞争力。

　港口作为运输系统中的重要节点,承担着水陆运输方式转换的重要职能,同时又就是进行仓储与流通加工的最佳位置,在现代物流系统中占有极为重要的地位。港口在整个国际贸易链中的重要地位导致了港口物流的产生、发展与繁荣。港口物流服务包括仓储、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工、内陆运输、配送以及信息处理等功能的服务。

　本文具体内容如下: 本文先就是概括介绍了现代港口与现代物流的一些基本情况。首先给出了港口的基本概念、港口的基本分类与基本特征,介绍了现代港口的特点与发展趋势;然后介绍了国内外现代物流发展的现状与主要趋势。对大连旅顺港的现代物流分析,从地理,历史等方面分析了大连旅顺港发展现代物流的客观依据。从吞吐量,软硬件环境分析了其发展现代物流的可行性。从内外部环境的分析导出了其发展现代物流的必要性。根据对国内外成功发展现代物流港口的探讨,介绍其主客观成功依据,取其发展经验,为大连旅顺港的现代物流发展提供客观依据与标本参考。最后结合对大连旅顺港存在的问题,提出其物流发展战略模式出发提出对大连旅顺港发展物流模式的展望与构想。就是全文的精要所在,也就是对发展大连旅顺港物流寄予的厚望。

　关键词

　旅顺港口物流,物流发展战略,现代物流,外部环境,内部环境 Abstract With the development of economic integration and globalization, the transportation industry will be confront with new challenges、 One of the feasible methods is to seek high profit with knight sarvice high quality service based on lower profit rate, simultaneously, to offer more choices for customers with rapid reaction、 Therefore, every part of the transportation chain, such as shipping lines, freight forwarders and warehouse operations, is trying to improve the competitive advantage by offering logistics service、 As the pivot node, ports play the important role in the conversion of surface movement,

　in addition,

　are the best site for storing and logistical processing、 It is obviously that ports are great significant in the modern logistics systemthe、 The important position of the ports leads to the emergence and the further development and prosperity of port logistics 、The various services of port logistics includes: warehousing, forwarding, consolidation and de-consolidation, loading and discharging,packing and unpacking,inner-land transportation, IT delivery, and related information services、

　The detail of the article details are following as: Modern port and some basic conditions of modern logistics are overviewed、 Firstly, the basic concept of the port, the basic characteristic and classification of ports are introduced; Then in the article, the domestic and international modern logistics development status and major trends are also showed、 Dalian Port Arthur on the analysis of modern logistics, from geography, and history of the Dalian Port Arthur objective basis for the development of modern logistics、 From the throughput analysis of its hardware and software environment the feasibility of the development of modern logistics、 From the analysis of internal and external environment to export their need for the development of modern logistics、 Based on the successful development of domestic and foreign ports of modern logistics, the successful introduction of its objective and subjective basis, whichever is the development experience, for the Dalian Port Arthur to provide an objective basis for the development of modern logistics and sample reference、 Finally, based on the problems of Dalian Port Arthur, put forward its development strategy mode logistics proceeding on the development of the logistics model of Dalian Port Arthur vision and ideas、 Is the full text of the essence, and also the development of logistics in Dalian Port Arthur high hopes、

　Key words

　Harbor logistics,Developmental strategy of logistics,Modern logistics,external environment,Internal environment

　目录 摘要 ............................................................................................................................................. I Abstract ........................................................................................................................................ I 引言 ....................................................................................................................................... - 1 - 1 现代港口与物流 ............................................................................................................... - 2 - 1、1 港口概论 ..................................................... - 2 - 1、1、1 港口的基本概念 ........................................ - 2 - 1、1、2 现代港口的特点 ........................................ - 2 - 1、1、3 现代港口发展趋势 ...................................... - 2 - 2 大连旅顺港的物流现状分析 ........................................................................................... - 3 - 2、1 大连旅顺港现代物流的概况 ..................................... - 3 - 2、1、1 大连旅顺港的地理状况 .................................. - 3 - 2、1、2 大连旅顺港的发展历史 .................................. - 4 - 2、2 大连旅顺港的物流竞争优势 ..................................... - 4 - 2、2、1 大连旅顺港的吞吐量状况 ................................ - 4 - 2、2、2 大连旅顺港的船舶设施情况 .............................. - 5 - 2、2、3 大连旅顺港的其她竞争优势 .............................. - 8 - 2、3 大连旅顺港现代物流的生产运营状况 ............................. - 8 - 2、3、1 港口营运现状 .......................................... - 8 - 2、3、2 滚装运输的发展历史与消亡原因 .......................... - 9 - 2、4 大连旅顺港现代物流存在的问题 ................................ - 10 - 2、4、1 港区岸线利用无序 ...................................... - 10 - 2、4、2 港区配套设施不完善 .................................... - 10 -

　2、4、3 环境环保问题 .......................................... - 11 - 2、4、4 客货滚装功能缺失,未充分发挥地理位置优势 ............... - 11 - 3 国内外港口现代物流发展借鉴 ............................................................ 错误! 未定义书签。

　3、1 国外港口现代物流发展分析 ......................... 错误! ! 未定义书签。

　3、1、1 鹿特丹港的启示 ............................ 错误! ! 未定义书签。

　3、1、2 新加坡港口的启示 ..................................... - 11 - 3、2 国内港口现代物流发展分析 .................................... - 14 - 3、2、1 香港发展分析 ......................................... - 14 - 3、2、2 上海港发展分析 ....................................... - 15 - 4 大连旅顺港发展现代物流的对策与建议 ..................................................................... - 16 - 4、1 大连旅顺港现代物流的发展战略 ................................ - 16 - 4、1、1 战略目标 .............................................. - 16 - 4、1、2 战略选择 .............................................. - 16 - 4、2 发展大连旅顺港的现代物流措施 ................................ - 17 - 结论 ..................................................................................................................................... - 21 - 参考文献 ............................................................................................................................. - 21 - 致谢 ..................................................................................................................................... - 23 - 附表 ..................................................................................................................................... - 24 -

　引言 港口就是重要的运输枢纽, 也就是国际物流的咽喉。它就是货物水运、空运与陆运的中转地;就是运输链中最大量货物的聚集点;也就是汇集大量货源信息、技术信息及服务信息的中心; 同时又就是国际贸易中重要的服务基地; 还就是货流进行分批配送的中心。因而, 随着国际物流的不断发展, 港口物流在国际生产、贸易与运输系统中发挥着日益重要的作用, 它已成为国际物流发展的重要领域。

　随着世界经济的发展,现代港口在全球综合运输体系中的地位与作用正在发生变化,现代港口正在日益成为全球综合运输网络的神经中枢,其功能也逐渐从原来的海陆运输中转发展成为服务于国际贸易与促进经济发展的综合物流中心。在建设与发展物流产业的过程中,如何发挥口岸优势,特别就是如何加强港口建设,完善与拓展港口功能,将港口从作为交通运输体系的节点,发展成为社会物流服务体系的重要部分,就是交通运输业发展的重要战略措施之一,就是改造港口传统功能、拓展社会服务功能、提升其综合竞争力、维护其持续发展的主要手段。发挥港口的集聚与辐射作用,由其物流服务带动人流、商流、资金流、技术流的发展,“以港兴市、以港兴区”就是港口城市经济、区域经济发展得到长远的、重要的战略措施。港口物流的发展对发展物流产业,乃至国民经济都就是至关重要的。

　现代物流的发展与区域经济构成了相互依存的统一体,并且高效率、一体化、开放式的现代物流体系对于提高区域内生产领域、流通领域的效率,带动区域分工,发挥地域资源的比较优势,改变区域内生产企业的布局与生产方式,提升整个区域的经济效益与市场竞争力,实现各地区经济的协调发展等都发挥着积极的能动作用、大连港作为东北最大的港口货物集散地,拥有广阔经济腹地与市场发展空间,旅顺新港港区作为大连港口体系中的中小港站之一,其经济腹地包含于大连港腹地范围之中。旅顺新港主要货种包括铁路轮渡、客货滚装、大重件及一般杂货,其服务对象与相应的经济腹地各有不同。根据大连港总体规划,全港海峡滚装运输将主要由与尚岛港区、大港港区与旅顺新港港区组成,其中与尚岛东、西港区以货运滚装功能为主;大港港区以客运与客货滚装为主,兼顾少量货运滚装;旅顺新港港区承担铁路轮渡与城区部分汽车滚装运输任务,以货运滚装为主、客运滚装为辅。全港滚装运输将由量的增长向提高运输质量方向转变,总量将进入稳定、低速增长期,其影响因素主要在于东北地区与山东半岛与华东等地区间经济联系、人民生活水平、旅游业、汽车保有量等的增长形势。预测 2010、2020 年大连港滚装车辆吞吐量分别为 130 万辆与 170 万辆,折合滚装吞吐量 5100 万吨与 6600 万吨;2010 年与 2020 年旅客吞吐量分别为 700 万人次与 800 万人次。因此加快发展大连旅顺港的现代物流对于提高腹地区域以及腹地内外经济的祸合程度、优化资源配置、改善投资环境与加速区域经济一体化意义重大。

　1 现代港口与物流 1、1 港口概论 1.1.1 港口的基本概念 西方港口一词,来自法语,原意为“门”,即水陆联系的门户。我国港口二字的含义较欧美各国为深。“港”就是一种可供船舶航行、锭泊的水面,“口”即门户。所以,港口就就是船舶进出的水陆交接口岸。

　从字面上只能得知原始港口的面貌,而现代港口则具有更丰富的内容:1、港口就是各种交通,包括海运、河运、铁路、公路、航空甚至管道汇集的枢纽。这方面,只有少数的中途港与军港才就是例外。2、它就是构成港口的各种建筑物、构筑物与设备如航道、外堤、港池、码头、起重机械、仓库、交通线路等的复杂综合体。3、港口就是港口城市的重要组成部分,前者对后者的物质外貌与经济职能的形成起着重要作用,故有些场合下,港口就是港市的同义语。

　1.1.2 现代港口的特点 与传统物流相比,现代物流呈现以下几个大的特点: (1)系统性、整体性与网络性 现代物流要求将人类社会物流 (包括生产资料与消费资料流通)的全部环节 (采购、运输、仓储、包装、流通加工、搬运、信息)视为一个有机的整体,即物流系统。而物流系统由于客观的因素必然就是网络的物流系统,因此无论就是现代微观物流还就是现代宏观物流,谋求的都就是物流全过程的高效率、协调性与总体的经济性。

　(2)商流与物流的可分离性 现代化工业国家已从生产性社会过渡到供应性社会,因此,传统的商流与物流伴随活动时常就是经济上不合理、低效率的。而现代物流实现商流与物流的分离就是社会发展专业分工、职能分工的结果,其社会经济效益增长显著。

　(3)服务准时性与上门性 由于现代化工业生产要适应瞬息万变的市场,要求及时反应与柔性生产,从而出现了准时制,对现代物流的要求就是准时送货。

　(4)标准化、信息化 现代物流实现上述三个特征的技术保障的重要前提就是物流的标准化与信息化。我们可以毫不夸张地说,没有物流的标准化与信息化,也就没有现代物流。

　1.1.3 现代港口发展趋势 (1)现代物流系统化的趋势 以往的传统物流就是指产品出厂后包装、运输、装卸与仓储活动等,而现代物流特点表现在“系统化”,它与包装、装卸、存储、配送、流通加工、物流信息处理等综合

　地、有机地结合在一起,作为一个系统来管理,这种系统化概念使社会物流与企业物流有机结合起来,它从采购供应物流开始,经过生产物流、销售物流,甚至回收物流与废弃物流,从而形成了一种良性的系统化物流循环过程。物流的系统化可以大大节约流通费用,提高流通效率与效益。

　(2)现代物流的信息化趋势 由于全球经济一体化趋势,当前的物流业正向全球化、网络化与信息化方向发展,使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。EDI 技术与国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术,电子计算机的普及与条形码技术的普及应用则提供了更多的需求与库存信息,提高了信息管理科学水平,电子商务与信息平台会使商品在各种需求层面上的活动更加容易与迅速。

　(3)仓储、运输的现代化与综合体系化趋势 现代物流离不开运输与仓储。仓储现代化则要求高度机械化、自动化、标准化,以组织高效的人、机、物系统,而运输现代化要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系,这就是物流现代化的必要条件。所以,北美与欧洲的一些发达国家在现代物流战略思想下都倾尽全力于港口、码头、机场、铁路、高速公路、仓库等建设,大力改进运输方式与包装方式,大幅度降低材料、产品或商品流通的费用,全面提高物流效率。

　(4)物流、商流、信息流一体化趋势 一般商流、物流与信息流就是三流分离的,商流可以使物资的使用价值得以实现,经过商流,物资就变更了所有权,物流解决的就是物资从其生产地域向其消费的地域的位移,无法变更物资的所有权问题;信息流解决的就是流通主体之间的信息传递。在现代社会中,由于不同的材料、产品、商品的转移形成不同的流通方式与营销形态,为了适应这一变化,目前世界上有许多发达国家的物流中心、配送中心逐步形成商流、物流与信息流的统一。

　2 大连旅顺港的物流现状分析 2、1 大连旅顺港现代物流的概况

　2.1.1 大连旅顺港的地理状况 旅顺口区位于辽东半岛最南端,属大连市辖区。东临黄海,西濒渤海,北依大连市区,南与山东半岛隔海相望。

　旅顺新港港区位于旅顺西侧羊头湾内,地理位置为东经 121°08、北纬 38°48、5。港区地理位置优越,交通发达,为天然不冻良港。旅顺新港就是沟通辽东与山东半岛、辐射环渤海各口岸的重要节点,处于环渤海经济圈的中心位置,海上距山东的蓬莱 66 海里、烟台 78 海里、威海 95 海里,距秦皇岛 98 海里。港区陆上距旅顺口区中心 12.3 公里,距大连市中心 60 公里,距大连周水子国际机场 55 公里。

　旅顺新港陆路交通发达,有土羊高速公路、旅顺南路、旅顺北路三条高等级公路,土羊高速公路使来自沈大高速公路的车辆无需进入市区便可直接到达旅顺新港。

　2.1.2 大连旅顺港的发展历史 旅顺口区地处辽东半岛最南端,南临黄海、西临渤海,拥有 169.7 公里的海岸线。旅顺口区历史悠久,从其战略意义上说旅顺就是“背靠东三省、扼守京、津、冀”。1880年,清政府在此兴办北洋水师,建立军港,并为五大军港之一。改革开放 30 年中,旅顺由于军事上重要的战略位置,一直没有全面对外开放,港口开发发展相对缓慢。

　1984 年,经大连市交通局批准,将羊头洼渔港内的 1 座 1000 吨级渔港码头,改造成渔货两用码头。但就是泊位小、装卸能力差,平均每年货物吞吐量仅有 4 万吨,仅能解决小批量货物运输的问题。改革初期,1986 年旅顺口区委、区政府筹集了 60 万元开办费,从区各相关部门抽调 18 名人员,组建了旅顺新港筹建处。1987 年 3 月,作为国家“七五”计划的产物与大连市重点建设项目,旅顺新港在羊头洼渔港南侧岸线的一片荒滩上破土动工。受当时条件的限制,港口初期仅规划、兴建了 1 座 1000GT 滚装码头与 1 座 5000吨级件杂货码头,开发建设所需的资金,均通过港口经营企业向银行贷款取得。二十世纪九十年代初、中期,在旅顺口区委、区政府“以港兴区” 、“港海强区”经济发展战略推动下,由旅顺港务局自筹资金,对旅顺新港公共运输码头进行了扩建,形成了 1 个2000GT、2 个简易滚装泊位、1 个 5000 吨级件杂货码头与 1 个 10000 吨级件杂货泊位。同时旅顺开发区通过招商引资引进了大连旅顺滨海船舶修造有限公司、大连今冈船务工程有限公司形成了旅顺新港的临港修造船产业区,大连旅顺滨海船舶修造有限公司成立于 1999 年 6 月,主要修理杂货船、渔船、拖轮,同时对小型船只进行改建;大连今冈船务工程有限公司于 2002 年 7 月成立,主要生产船舶分段并出口到日本,目前月加工船舶分段能力约 3000 多吨。

　2007 年底跨渤海海峡的烟大铁路轮渡正式投产使用,该工程北起大连旅顺,南至烟台,纵贯渤海湾,就是东北至长江中下游地区陆海铁路通道的重要组成部分,烟大铁路轮渡使用后,东北三省到华东地区的铁路运输距离缩短了 1600 多公里。2004 年,中远集团与大连市签署了《战略合作框架协议》,提出把大连作为重要基地,依托大连的优势,发展航运、造修船与物流三大主业。中远造船项目由国家发改委批准,落户在旅顺新港羊头洼湾外,2008 年该项目已经开工建设。随着中远造船项的建设,推动了旅顺新港新一轮的临港产业发展,同时也启动了旅顺新港的进一步扩建工程。

　2、2 大连旅顺港的物流竞争优势 2.2.1 大连旅顺港的吞吐量状况

　表 2、1 港区分货种吞吐量预测汇总表 (单位:万吨、万人次) 年份

　流量 货种 2007 年 实际 2015 年 预测 2020 年 预测 货物合计 556 1705 3120

　旅客合计 0 37 56 一、客货滚装 0 570/37 1300/56 1、车运量 0 570(15 万辆次) 1300(34 万辆次) 2、客运量 0 37 56 二、杂货 86 265 420 1、重大件 22 170 300

　 2、其它杂货 64 95 120 三、铁路轮渡 470 870 1400 2.2.2 大连旅顺港的船舶设施情况 (1)到港船型现状 旅顺新港到港运输船舶主要为滚装船、件杂货船与成品油船,2002 年～2006 年到港运输船舶数量分别就是 206、215、203、190、200 艘次。根据旅顺新港近几年到港舶吨位统计资料,旅顺新港进出港船舶吨位比例见下表:

　表 2、2 进出港船舶吨位比例(%)表 载

　重

　量(DWT) 2002 年 2003 年 2004 年 2005 年(1～8 月) <500 9、71 6、98 3、45 2、11 501～1000 2、91 4、65 2、46 10、53 1001～2000 40、78 33、02 36、45 31、05 2001～5000 28、64 46、51 53、21 42、63 5001～9999 9、71 4、19 4、43 7、89 ≥10000 8、25 4、65 0 5、79 合

　计 1

　可以瞧出,到港船型基本符合地方小型港口的规律。到港的 1000DWT～5000DWT 船舶占较高比例为 69、42％～89、66％,就是本港的主力船型;<500 DWT船舶比例持续降低,目前维持在 3％左右,将逐渐被淘汰;5000 DWT～10000DWT 与≥10000 DWT 船舶各年来船数量不大,各年差别较大,但每年都占一定的比例。

　(2)到港船型预测 ①客货滚装船 2000 年以前,渤海湾客滚运输多为进口二手船舶。2000 年以后,针对渤海海域客滚运输市场秩序混乱、船舶老旧差等状况,交通部开始大力进行规范治理,禁止购

　买二手客滚船从事渤海海域客滚运输,将不符合资质要求的航运企业与低标准船舶淘汰出局。并先后发布实施“运输船舶强制报废制度”及“老旧运输船舶管理规定”,鼓励航运企业加快运力结构调整,要求一些不符合安全标准的老旧船舶提前下线。渤海湾客滚运输从进口二手船时代开始转向使用自主设计建造新式、大型客滚船时代,展现了安全、环保与高效的海上高速通道的美好前景。

　目前大连港客货滚装船舶共有 16 艘,详见附表 2、3。根据现有船型,结合各航运公司的造船计划,预计未来十年内客货滚装船型不会有更大的发展,但航速、舒适性与安全性将不断提高。

　旅顺新港客滚船型与大连港的基本一致,由 5000GT、100 车位以下逐步过度到20000GT、200 车位左右的船舶。

　②杂货船 近年来,随着集装箱船及各类专用船的发展,杂货船的发展速度缓慢,并且由传统杂货船逐步向经济性与适用性更强的多用途船方向发展。我国杂货船吨位基本在 30000 吨级以下,《2000 年中国航运发展报告》中提到我国国际海运船队杂货船平均吨位为 6676 吨。从目前运营各航线的经济船型来瞧,国际航线杂货船载重量为 20000～30000吨左右,国内杂货船载重量为 5000～10000 吨左右。

　旅顺新港的件杂货与大重件运输基本将保持大连港现有运输结构,预测近洋航线代表船型以 20000 吨级杂货船为主,沿海运输以 5000～10000 吨级杂货船为主,少量集装箱可以通过多用途杂货船运输。此外考虑本港区有部分港机等大型装备运输,到港船型还应考虑大件驳船。

　③铁路轮渡专用船 烟大铁路轮渡工程的专用船型为火车、汽车混合渡轮,船舶的设计单位为上海船舶研究设计院,主甲板(火车甲板)载火车,上甲板载汽车。火车车辆为艉进艉出,汽车车辆为舷侧进出。

　④其它到港船型 港区现有成品油泊位将在港区内按原规模易地换建,到港成品油船型保持现状。随着中远造船项目的建成,港区将有造船船型进出港,其船型由该项目的生产纲领确定。不同货类到港代表船型见表 2、4 与 2、5: 表 2、4 到港代表船型预测表 代表船型 载重吨 (吨) 总 长 (m) 型 宽 (m) 满载吃水(m) 备

　 注 一、客货滚装船

　其中: 5000

　136 26 5、7

　 10000 167 26 6、3

　 20000 192 27 6、7

　二、杂货船

　其中: 5000

　124 18、4 7、4

　 10000 146 22 8、7

　 20000 166 25、2 10、1

　三、铁路轮渡 20000 182、6 24、2 5、8

　四、成品油船

　其中: 3000

　97 15、2 5、9

　5000 125 17、5 7、0

　 表 2、5 中远造船项目生产纲领船型表 载重吨 总长(m) 型宽(m) 出坞/压载吃水(m) 30 万载重吨 VLCC 333 60、0 4、65/7、5 18、5 万载重吨散货船 290 47、3 - /7、0 10000TEU 集装箱船 348、5 45、6 6、5/7、5 注:表中为中远造船项目生产纲领船型。

　2.2.3 大连旅顺港的其她竞争优势 (1)区位优势 旅顺地处辽东半岛最南端,处于黄海与环渤海经济圈的交汇处,距山东、渤海湾各沿岸港口的海运距离短,就是连接辽东半岛与山东半岛经济发展的重要节点,地理位置优越,区位优势明显。

　(2)交通优势 跨渤海海峡烟大铁路(公路)轮渡与沈大高速公路延伸线土羊高速公路通入旅顺新港,土羊高速公路还将延伸至双岛湾。土羊高速公路从北面汇接沈大高速公路、大庄/丹高速公路,南接烟大铁路(公路)轮渡,高速公路与跨海峡铁路(公路)轮渡相结合成为我国公路主干网“五纵七横"之一的北起黑龙江同江,南至海南三亚(榆林)的沿海大通道基本路段,可以紧密链接东北、长三角、珠三角三大经济区。此外,丹大高速与丹东～大连的东北东部铁路通道建设将把朝鲜国际边境铁路向南伸形成第二条大通道。大连将成为真正意义的我国南北公路、铁路大通道的综合交通枢纽。

　2、3 大连旅顺港现代物流的生产运营状况

　2.3.1 港口营运现状 2008 年 3 月,由大连世达集团、旅顺新港港务公司出资,成立了大连旅顺港集团有限公司。大连旅顺港集团有限公司主要经营港口的件杂货运输,港区设有生活服务楼、港客站、通讯大楼、仓储区等,2007 年该公司的货物吞吐量为 86、1 万吨/年,其中进港货物为 64、4 万吨,出港货物为 21、7 万吨。进港货种主要为矿建材料,船运到港、由公路输运,主要为旅顺当地的货物;出港货物主要为大重件,船体分段等大件在该公司的码头后方进行组装,然后由船运出;另一部分就是旅顺开发区内加工企业外运的大型构件,由大型运输车辆运进港内,装船运出。

　中铁渤海铁路轮渡有限公司主要为南北铁路轮渡运输、大连今冈船务工程有限公司为外资企业主要从事造船分段生产、大连滨海船舶修造有限公司为独资企业主要从事小型船舶的修船,生产运营与地方的港口运输相关不大。

　2.3.2 滚装运输的发展历史与消亡原因 旅顺新港就是渤海湾内较早开辟滚装运输业务的港口,1990 年 4 月 28 日经交通部批准,旅顺港务局开始滚装运输试运营,试运营期间,有“鲁渤渡 2”轮在旅顺至蓬莱航线定期运营。当时滚装船舶容积量小,航班少,每个航次都满员。为了满足客货运输的迫切需要,港务局购进的“辽旅渡 1”轮,1991 年 8 月 10 日“辽旅渡 1”轮(后改为“辽旅渡 9”轮)加入了旅顺至蓬莱航线运营,旅—蓬航线正式开通。1992 年 8 月以后,旅顺港务局又陆续新开辟了旅顺—龙口、东营、莱州航线以及旅顺—秦皇岛季节性旅游航线。2003 年以前,先后有辽宁、山东、浙江、河北 4 省多家海运公司所属的 13 艘滚装船或高速客轮在旅顺新港 进行运营,其中有“辽旅渡 1”轮、“辽旅渡 2”轮、“辽旅渡 6”轮、“辽旅渡 7”轮、“辽旅渡 8”轮、“辽旅渡 9”轮、“鲁蓬渡 1”轮、“鲁渤渡 2”轮、“通惠”轮、“通泰”轮、“黄河”轮、“涌旺”轮、“新世纪”轮。在运营高峰时,曾有 9艘滚装船与 1 艘高速客轮同时在线运营,每天平均 1、5 小时即有 1 个渡船航班出入港。从旅顺港务局 1996 年～2004 年这段时间的运营情况瞧,其运营总收入的80％以上都来源于滚装运输,2000 年为货运最高峰完成货物吞吐量 493、8 万吨,其中车辆 11、2 万辆次,运送旅客 35、8 万人次,滚装运输逐渐形成了旅顺港务局的主导产业。

　随着旅顺新港滚装运输全面开展,航线上的运营船舶,除 2 艘高速客轮外,其余的滚装船都就是从日本购进的老旧船或二手船。由于吨位小,抗风能力弱,船速慢,稳定性、舒适性差,在日趋激烈的渤海湾海运市场竞争中越来越难以立足。1997 年至 2003 年 5 年间相继发生了“鲁渤渡 2”轮、“通惠”轮、“辽旅渡 7”轮 3 艘滚装船沉没事故后,交通部加大了渤海湾滚装船市场的整治力度。2003 年2 月 22 日“辽旅渡 7”轮海难事故发生后,交通部禁止 3000 吨级以下滚装船在渤海湾内从事运营,而旅顺新港航线运营的各海运公司的船舶吨位多在 1000 吨～3000 吨,除“辽旅渡 1”轮外,其它滚装船遵照交通部的规定全部下线,不久“辽旅渡 1”轮也被建行抵债拍卖。这样,在旅顺港务局的滚装泊位不能满足大型滚装船靠泊需求的情况下,旅顺新港滚装航线被迫全部停航。

　2008 年,在各级政府的大力支持下,旅顺新港在紧张扩建的同时,大连旅顺港集团有限公司已着手对原有 2 座滚装泊位进行扩建,2009 年 4 月底以前将具备大型滚装船的靠泊条件。

　2、4 大连旅顺港现代物流存在的问题 2.4.1 港区岸线利用无序 由于长期以来没有港口规划,造成目前羊头洼湾内港口企业众多且各自为营,功能繁杂,岸线利用无序,港口资源有待整合。

　目前湾内岸线利用主要存在以下几方面问题: (1)客货滚装运输曾就是旅顺新港的主要运输货种,在交通部严令 3000GT 以下滚装船不准在渤海湾内从事运营后,滚装航线全部停航。独特的地理位置决定了旅顺新港仍将有客货滚装运输的需求,应对现有滚装泊位进行改扩建与新建,恢复客货滚装运输功能。

　(2)湾内从事公共运输的岸线不足,除烟大铁路轮渡外,湾内运营的公共运输泊位仅有旅顺港务局的 5 千吨级与 1 万吨级杂货泊位各一个。运力不足已经成为制约旅顺开发区临港工业发展的瓶颈。

　(3)原羊头洼渔港搬迁后,该段岸线水陆域均未利用,造成岸线资源闲置,应在本次规划中考虑岸线的改造与再利用。

　湾外岸线利用主要存在以下几方面问题: (1)中远防波堤的建设为外湾两岸的开发提供了良好的掩护条件,但同时也阻断了港区原有航道,此外该项目的东突堤码头对羊头洼湾内船舶通航也有一定影响。港区需新建航道,满足船舶通航。

　(2)三羊头～四羊头段岸线的开发需要向外填海造地形成港口陆域,中石油油码头位于该段岸线的中部,与港口发展不协调。

　2.4.2 港区配套设施不完善 (1)集疏运的问题,没有充分利用大连地段的公路及铁路重要运输工具: ①公路 大连市现有各级公路 294 条,等级公路总里程达 4687 公里,包括沈大、大丹两条高速公路,G201(鹤大线)、G202(黑大线)、G305(庄林线)三条国道。大连市区经华北路在后盐接沈大高速公路、华东路经南关岭接鹤大路、朱棋路接黑大路。东北路至姚家村接入沈大高速公路,形成城市交通中枢一级快速干道。

　②铁路 大连铁路枢纽由大连北站、南关岭站、甘井子货运编组站及大连、金州、旅顺等客运站组成。以大连为终端的哈大线就是Ⅰ类双线干线铁路,年通过能力4000 万吨。根据东北地区铁路发展规划,哈大铁路客运专线建设后,哈大线货运能力将得到大幅度提高。此外,未来东北东部铁路通道将经丹东、庄河直通大连,使大连地区铁路集疏运能力进一步增强。

　(2)供电量不足 旅顺新港的供电主要由旅顺经济开发区的变电所供给,目前旅顺经济开发区拥有一座 66KV 的变电所及双回路供电体系,总容量为 6、3 万 KVA,已使

　用 3、15 万 KVA,尚有 3、15 万 KVA 的供电能力。旅顺新港港区内已建有二座变电所,容量为 1000 KVA 一座,容量为 1200 KVA 一座。

　(3)给排水量超负荷 旅顺经济开发区的供水管网与大连市供水主管线相连,加之区域内库容量 240 万立方米的水库两座,日供水能力可达 4 万吨,目前有 DN300 管线、5KG 压力送至港区。

　旅顺新港东部港区与铁路轮渡港区的用水量主要由船舶上水,港区生产、生活,消防与绿化等用水构成,远期扩大规模后最大日供水量预计将达到0、4 万吨,分别由旅顺城市供水管线接入的港区专用供水管线与铁路轮渡铁路站区给水网供水。

　2.4.3 环境环保问题 (1)大气环境 旅顺新港区域内对大气环境影响的主要污染物来自件杂货装卸及造船厂产生的扬尘、烟尘等。

　在正常情况下,旅顺新港件杂货运量较少,造船产生的扬尘、烟尘等各类污染指标均未超过《中华人民共与国大气环境质量标准》(GB3095—82)中二级标准。利用综合污染指数对大气环境进行评价,此区域大气环境属“清洁水平”。

　(2)海水环境 旅顺新港有滨海船厂、今冈船厂及货运港区,但污染不严重,港内水域各类指标均未超过《中华人民共与国海水水质标准》中的三类海域水质标准,按综合污染指数评价,该海域属于微污染水平。

　(3)噪声环境 目前羊头洼噪声主要由货物运输车辆与今冈、滨海两船厂生产引起。通过噪声污染指数进行评价,该区域环境噪声水平属“好水平”。

　2.4.4 客货滚装功能缺失,未充分发挥地理位置优势

　 由于目前交通部不允许3000总吨以下滚装船舶进行营运,港区的滚装泊位因不满足要求已经停运。根据大连港总体规划的功能布局,旅顺新港就是大连港跨渤海海峡滚装运输的重要组成部分。因此,港区需要相应地改扩建及新建泊位,以适应客货滚装发展的需要。

　1.1.3 现代港口发展趋势 (1)现代物流系统化的趋势 以往的传统物流就是指产品出厂后包装、运输、装卸与仓储活动等,而现代物流特点表现在“系统化”,它与包装、装卸、存储、配送、流通加工、物流信息处理等综合地、有机地结合在一起,作为一个系统来管理,这种系统化概念使社

　会物流与企业物流有机结合起来,它从采购供应物流开始,经过生产物流、销售物流,甚至回收物流与废弃物流,从而形成了一种良性的系统化物流循环过程。物流的系统化可以大大节约流通费用,提高流通效率与效益。

　(2)现代物流的信息化趋势 由于全球经济一体化趋势,当前的物流业正向全球化、网络化与信息化方向发展,使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。EDI 技术与国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术,电子计算机的普及与条形码技术的普及应用则提供了更多的需求与库存信息,提高了信息管理科学水平,电子商务与信息平台会使商品在各种需求层面上的活动更加容易与迅速。

　(3)仓储、运输的现代化与综合体系化趋势 现代物流离不开运输与仓储。仓储现代化则要求高度机械化、自动化、标准化,以组织高效的人、机、物系统,而运输现代化要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系,这就是物流现代化的必要条件。所以,北美与欧洲的一些发达国家在现代物流战略思想下都倾尽全力于港口、码头、机场、铁路、高速公路、仓库等建设,大力改进运输方式与包装方式,大幅度降低材料、产品或商品流通的费用,全面提高物流效率。

　(4)物流、商流、信息流一体化趋势 一般商流、物流与信息流就是三流分离的,商流可以使物资的使用价值得以实现,经过商流,物资就变更了所有权,物流解决的就是物资从其生产地域向其消费的地域的位移,无法变更物资的所有权问题;信息流解决的就是流通主体之间的信息传递。在现代社会中,由于不同的材料、产品、商品的转移形成不同的流通方式与营销形态,为了适应这一变化,目前世界上有许多发达国家的物流中心、配送中心逐步形成商流、物流与信息流的统一。

　3、1、2 新加坡港口的启示 第一、物流概况 新加坡就是一个因港而兴的国家。新加坡港地处国际海运洲际航线上,地理位置极为优越,就是全球海运中心,也就是世界上最繁忙的海港之一,集装箱年吞吐量达 1680 万标箱,居于世界第二位。在物流与运输方面,亚洲空运货物的 16%以及亚洲航运的 25%,都以新加坡为转运中心。为了让客户享受更快捷、更可靠、更实惠的优质服务,港口致力于不断提升科技水平,所采用的综合码头营运系统与全国性海港网络电子商务系统,使码头的营运效率大大提高,并确保整个业务每天 24 小时顺畅有效地运作。新加坡政府已建成“港口网络”、“贸易网络”等公共电子平台,物流公司基本实现了整个运作过程的自动化,设有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。

　第二、物流发展模式 实行自由港的政策,为客商提供方便与优惠。新加坡港口由政府直接投资,港口执行自由港政策,并采取各种优惠措施,如对中转货物提供减免仓储费、装卸

　搬运费与货物管理费等,以吸引世界各国船公司,进一步巩固其国际航运中心地位。

　物流分工明确,集约经营。港区设有 Pasir Panjang、Sembawang Wharves 与Keppel Distripark3 个配送中心。Keppel Distripark 提供拆拼箱、仓储、运输以及货物取样、测量、贴牌、包装等服务,就是港区内最便捷的集装箱配送中心,中心先进的 KDNet 系统可使货主实时了解货物在集装箱堆场内的存放情况;Sembawang Wharves 为散货分拨中心,主要处理汽车、重型设备、钢材等货物;Pasir Panjang 为专业汽车转运中心。

　培育港口物流链,港口与加工业联合发展。港口园区建设与吸引外资相结合,将一些临港土地与泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用,鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。这样,港口物流为工业提供专业、高效的物流服务,提升加工工业水平,进而又促进港口经营效益的提高。

　物流服务形式多样,提供多种增值服务。新加坡港务集团提供 IT、物流、供应链解决方案与海运等多种增值服务,如为客户提供集装箱管理服务,利用自身的 IT 技术开发了虚拟仓库系统,帮助客户提高仓储的响应速度与减少费用,提升客户供应链效率。

　 第三、启示 (1)要重视人才队伍建设。港口人才专业性要求高,这些人才不仅要求要有相关领域的工作经验、熟悉基本的业务流程、具备相关的专业背景,更要有一定的外语水平。人才队伍建设既包括高层次的管理人才、技术人才,如项目经理人才、港口岸线规划人才、生产流程管理人才等,也包括生产一线的熟练的技工人才。加强人才队伍建设要采取两条腿走路的方针,一就是不断引进急需人才,包括从大中专院校选调对口专业人才与引进外地有经验的专业技术人才,二就是有针对性地选拔整体素质好、有培养前途的技术骨干到专门院校或科研院所进行培训。

　 (2)要重视科技投入。科技就是第一生产力,科技的合理投入与科学使用将使港口生产事半功倍。要尽快把港口自动化平台建设纳入工作日程,实现信息资源共享,简化通关程序,改善服务质量。要加大设备投入,提升生产自动化程度,提高港口生产效率。要重视科研工作,不断增加设备的科技含量,走科学发展、可持续发展之路。

　 (3)要提升港口经济外向度。树立长远发展的战略思想,放眼全球海运业形势变化,制定自身发展的短中长期发展规划,明确港口发展目标。通过滚动发展壮大自身实力,不断扩大港口在行业内的知名度与影响力。并在发展过程中形成自己的独有特色,由此方能在未来的风云变幻的国际竞争中立于不败之地。

　3、2 国内港口现代物流发展分析 3.2.1 香港发展分析 第一、物流概况 中国香港就是全球最繁忙与最高效率的国际货柜港,也就是全球供应链上的主要枢纽港。港口就是香港特区的经济命脉之一,处理的货运量 80%经由港口处理。2003 年,香港特区处理的货柜达 2040 万个标准箱(TEU),再次刷新货柜吞吐量记录,再度成为全球最繁忙的港口。其中,葵涌货柜码头的吞吐量达 1210 万个标准货柜箱,占全港口吞吐量的 59%。余下 41%的货柜则就是在中流作业区、内河货运码头、公众货物起卸区、浮标与碇泊处及其她私人货仓码头处理。

　预计到2020年,香港港口吞吐量将平均每年增长4%,2010年香港货柜吞吐量达 2,970 万 TEU,2020 年为 4,050 万 TEU。为了规划香港特区未来 20 年可持续实行的港口发展竞争策略,香港制订了“港口规划总纲 2020 研究”,使香港特区在港口服务方面,保持在华南地区的领先地位,并确保港口能为香港特区带来可持续的经济利益。这些计划包括:香港为先计划;港口提升计划,着眼于提高香港港口(尤其就是葵涌货柜港)的生产力;港口整合计划,即政府担当协调者的角色,确定可行的长远措施,重整码头分布,进一步提升效率。

　第二、物流发展模式 物流行业相关度高,提供“一条龙”与增值服务。亚洲货柜物流中心(ATL)的母公司环球货柜有限公司在香港特区有 4 个子公司,分别负责葵涌港 3 号码头的经营及管理、ATL 的出租及管理、集装箱运输以及新业务的拓展。4 个分公司如同一个有机整体,业务互为补充,将分散的码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节的单一经营活动集中为“一条龙”经营,充分发挥整体竞争优势。ATL还围绕主业提供多种增值服务,中心不仅设有 24 小时自动服务的银行 ATM 机、车辆维修、仓储、写字楼、俱乐部、“7-11”便利店等设施与服务,还提供卡板包、纸板包、汽车拆/入柜处理、货物吊运操作、公证验货等多种增值服务。

　物流自动化水平高,作业实现弹性处理。香港国际货柜集装箱堆场的活动均以自动化系统进行计划、协调与监督,电脑系统存有每个货柜的详尽资料,提供多种查询、报告及分析工具,协助管理货柜储存。自动化系统与“信息交换服务”与闸口程序自动化系统联通,并具有显示堆场三维地图的特别功能,能随时提供码头最多 9 万个标准箱的准确位置。通过这些先进技术,HIT 实现缩短船只靠泊的时间,加快货柜车在码头的周转,并对客户的特别要求做出弹性处理。

　利用现代信息技术,实行网络化管理。香港港口利用现代物流技术与电子信息管理,为产品创造空间及时间价值,减少积压资金,降低配送与仓储成本,把供应链管理、电子商贸、及时供货与零库存等概念联系在一起。

　3.2.2 上海港发展分析 第一、物流概况 改革开放以来,上海加大了对交通运输建设的投入,形成了上海港、上海站、浦东虹桥国际机场等海陆空重要枢纽,形成了以公路为主骨架的联结陆海空主枢纽的立体化的交通网络,市场物流网络逐步扩大,各种运输工具的数量与质量也都有很大提高,以 5 种运输方式组成的综合运输体系基本形成。上海港口与航运的基础设施已广泛改善,现有生产专用泊位 273 个,公用码头生产泊位 138 个,内港口 11 个,泊位码头 2937 个,水水联运、水陆联运初...

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