交通仿真实验报告
Compilation of reports 20XX 报 告 汇 编
报告文档·借鉴学习 2
土木工程与力学学院交通运输工程系
实 验 报 告
课程名称：
交通仿真实验
实验名称：
基于 M VISSIM 的城市交通仿真实验
专
业：
交通工程
班
级：
2 1002 班
学
号：
U201014990
姓
名：
李波
指导 教师：
刘有军
报告文档·借鉴学习 3
实验时间：
2013.09 ----
2013.10
实验报告目录
实验报告一：
无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析
实验报告二：
控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析
实验报告三：
信号交叉口全方式交通建模与仿真分析
实验报告四：
信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析
实验报告五：
公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析
实验报告六：
城市互通式立交交通建模与仿真分析
实验报告七：
基于 VISSM IM 的城市环形交叉口信号控制研究
实验报告成绩
实验一
实验二 实验三 实验四 实验五 实验六 实验七 综合
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 实验报告一：
无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析
一、实验目的
熟悉交通仿真系统 VISSIM 软件的基本操作,掌握其基本功能的使用.
二、实验内容
1.认识 VISSIM 的界面; 2.实现基本路段仿真; 3.设置行程时间检测器; 4.设置路径的连接和决策; 5.设置冲突区
三、实验步骤
1、界面认识：
2、（1）更改语言环境—（2）新建文件—（3）编辑基本路段—（4）添加车流量 3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果 4、（1）添加出口匝道—（2）连接匝道—（3）添加路径决策—（4）运行仿真 5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看
四、实验结果与分析
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档
时间;
行程时间;
#Veh; 车辆类别;
全部;
编号:
1;
1;
3600;
18.8;
24; 可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8;
五、实验结论
1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。但与仿真速度无关。
2、VISSIM 仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。
实验报告二：
控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析
一、实验目的
掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。
二、实验内容
1. 底图的导入 2. 交叉口专用车道和混用车道的设置方法和技巧 3. 交通信号设置 4. 交叉口冲突区让行规则设置
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 三、实验步骤
1、了解基础数据 2、（1）新建文件—（2）加载底图—（3）调整比例—（4）保存工程文件和底图配置文件 3、（1）东进口直行仿真—（2）东进口右转仿真—（3）东进口左转仿真—（4）西进口仿真—（5）其他各进口仿真 4、（1）定义信号控制机—（2）设置固定配时类型信号灯组—（3）设置固定配时类型信号配时方案—（4）设置其他进口信号控制—（5）设置优先原则 5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看
四、实验结果与分析
1、实验仿真演示
如下图。数据设置正确，仿真运行正常流畅。
五、实验结论
1、十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作十分复杂，参数设置过程繁冗、工作量大，设置过程中需要精细。认真。相关参数需要事先计算好，明白原理，然后正确录入。
2.交叉口的车道连接要异常小心，否则容易出现行车错误。
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 实验报告三：
信号交叉口全方式交通建模与仿真分析
一、
实验目的
掌握常用检测器的设置方法，通过改变车速分布、交通组成（车辆构成）以及交叉口控制方式分析不同条件下各种交通评价参数的变化。
二、
实验内容
1、 常用检测器的设置与评价结果输出 2、 改变车速分布 3、 改变车辆构成 4、 无信号交叉口的相关设置
三、
实验步骤
1、（1）新建文件—（2）加载底图—（3）调整比例—（4）保存工程文件和底图配置文件
2、常用检测器设置与评价：
1) 改变车道长度 2) 为东进口和西进口重新添加车辆 3) 为东进口和西进口添加路径决策 4) 在西出口车道 1 上设置数据检测器 5) 对车辆数量及占有率进行评价 6) 在其他出口车道上设置数据检测器 7) 对其他进口车道上的行程时间和延误进行评价 8) 设置排队计数器 9) 对排队长度和排队次数进行评价 10) 设置节点 11) 节点评价设置
3、改变车辆分布与车辆构成
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 1) 新建期望车速分布 2) 新建车辆构成 3) 改变裕华路上的车辆构成 4) 使用节点方法进行评价
4、改变交叉口控制方式 1) 删除交叉口处的所有信号灯 2) 交叉口处的冲突区域集设置 3) 3D 模式下仿真查看 4) 查看节点评价文件 5) 将让行交叉口改为停让交叉口 6) 3D 模式下仿真查看
四、
实验结果与分析
1 1 、西出口断面数据检测
数据检测断面
1: 检测断面 1: 西出口 1 措施: 数据检测断面编号 从: 统计平均间隔的起始时间 到: 统计平均间隔的结束时间 车辆数量: 车辆数 占有率: 占有率 [%]
措施;从;到;车辆数量;占有率
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档
;
;
;;
;
;
;全部车辆类型;全部车辆类型 1;0;600;21;0.0
2 2 、四个断面上车道数量与占有率检测
数据检测断面
1: 检测断面 1: 西出口 1 数据检测断面
2: 检测断面 1: 西出口 1, 2: 西出口车道 2, 3: 西出口车道 3, 4: 西出口车道 4 数据检测断面
3: 检测断面 5: 南出口车道 数据检测断面
4: 检测断面 6: 东出口车道 1, 7: 东出口车道 2, 8: 东出口车道 3, 9: 东出口车道 4 数据检测断面
5: 检测断面 10: 北出口车道
措施: 数据检测断面编号 从: 统计平均间隔的起始时间 到: 统计平均间隔的结束时间 车辆数量: 车辆数 占有率: 占有率 [%]
措施;从;到;车辆数量;占有率
;
;
;;
;
;
;全部车辆类型;全部车辆类型 1;0;600;21;0.0 2;0;600;211;0.1 3;0;600;57;0.0 4;0;600;177;0.1 5;0;600;35;0.0
3 3 、东进口直行车道上行程时间与延误
（1）延误
编号
1:行程时间检测段 1
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档
时间;
延误; Stopd; Stops;
#Veh; Pers.; #Pers; 车辆类别; 全部;;;;;;
编号:;
1;
1;
1;
1;
1;
1;
3600;
14.0;
8.6;
0.46;
174;
14.0;
174;
全部;
14.0;
8.6;
0.46;
174;
14.0;
174;
（2）时间 编号
1 (东进口直行
):从路段
14 在
6.3 m 到路段
2 在
132.6 m, 距离
354.4 m
时间;行程时间;#Veh; 车辆类别;
全部;;
编号:;
1;
1;
名称;东进口直行;东进口直行;
3600;
38.3; 174;
4 4 、东进口排队长度
排队计数器
1: 在路段
1 位于
50.300m
均值:在时间间隔中的平均排队长度[m] 最大值:在时间间隔中的最大排队长度[m] 停车:排队车辆中的停车次数
时间; 平均;最大;停车;
编号:;
1;
1;
1;
600;
10;
57;
71;
5 5 、节点评价数据
节点 1:
裕华路与育才街交叉口
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 节点: 节点编号 车流: 移动(方向 从-到) 车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型 人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型 延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型 Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型 t 停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型 平均排队: 平均排队长度 [m] 最大排队: 最大排队长度[m]
节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;
1; 东-西;
174;
13.4;
13.4;
0.46;
8.6; 12.7; 61.4;
1; 东-北;
12;
13.8;
13.8;
0.50;
9.7;
1.3; 19.2;
1; 东-南;
13;
26.4;
26.4;
0.77;
20.7;
3.1; 13.9;
1; 西-东;
146;
12.7;
12.7;
0.45;
7.8;
9.5; 60.0;
1; 西-北;
11;
26.6;
26.6;
0.73;
19.2;
3.4; 19.9;
1; 西-南;
27;
15.2;
15.2;
0.59;
10.1;
3.2; 19.5;
1; 南-东;
10;
82.3;
82.3;
1.90;
64.2; 55.9; 99.9;
1; 北-西;
16;
25.3;
25.3;
0.69;
18.0; 20.4; 63.1;
1; 南-北;
12;
92.8;
92.8;
2.08;
70.6; 56.1; 99.8;
1; 南-西;
21;
107.0;
107.0;
2.76;
82.3; 56.2;
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 99.9;
1; 北-南;
17;
29.3;
29.3;
0.65;
21.4; 21.0; 63.1;
1; 北-东;
22;
42.2;
42.2;
1.00;
32.7; 21.0; 63.1;
1; 全部;
481;
23.7;
23.7;
0.69;
16.8; 22.0; 99.9;
0; 全部;
481;
23.7;
23.7;
0.69;
16.8; 22.0; 99.9;
6 6 、改变车速分布与车辆构成后的节点评价
节点 1:
裕华路与育才街交叉口
节点: 节点编号 车流: 移动(方向 从-到) 车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型 人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型 延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型 Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型 t 停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型 平均排队: 平均排队长度 [m] 最大排队: 最大排队长度[m] 节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;
1; 东-西;
172;
14.8;
14.8;
0.46;
9.2; 16.2; 75.5;
1; 东-北;
13;
17.3;
17.3;
0.62;
13.0;
2.3; 20.1;
1; 东-南;
13;
23.6;
23.6;
0.62;
18.3;
3.6; 13.5;
1; 西-东;
146;
14.3;
14.3;
0.49;
8.6; 12.1;
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 65.4;
1; 西-北;
11;
36.4;
36.4;
0.91;
29.0;
3.7; 19.2;
1; 西-南;
28;
13.3;
13.3;
0.46;
9.3;
3.1; 24.9;
1; 南-东;
10;
82.3;
82.3;
1.90;
64.2; 55.9; 99.9;
1; 北-西;
16;
25.3;
25.3;
0.69;
18.0; 20.4; 63.1;
1; 南-北;
12;
92.8;
92.8;
2.08;
70.6; 56.1; 99.8;
1; 南-西;
21;
107.0;
107.0;
2.76;
82.3; 56.2; 99.9;
1; 北-南;
17;
29.3;
29.3;
0.65;
21.4; 21.0; 63.1;
1; 北-东;
22;
42.2;
42.2;
1.00;
32.7; 21.0; 63.1;
1; 全部;
481;
24.9;
24.9;
0.70;
17.5; 22.6; 99.9;
0; 全部;
481;
24.9;
24.9;
0.70;
17.5; 22.6; 99.9；
7 7 、让行规 则下节点评价
节点 1:
裕华路与育才街交叉口 节点: 节点编号 车流: 移动(方向 从-到) 车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型 人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型 延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型 Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型 t 停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 平均排队: 平均排队长度 [m] 最大排队: 最大排队长度[m]
节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t 停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;
1; 东-西;
173;
0.4;
0.4;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1; 东-北;
12;
0.7;
0.7;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1; 东-南;
14;
1.8;
1.8;
0.07;
0.0;
0.0;
0.0;
1; 西-东;
145;
0.6;
0.6;
0.01;
0.0;
0.0;
0.0;
1; 西-北;
13;
5.2;
5.2;
0.38;
1.4;
0.0;
0.0;
1; 西-南;
28;
0.5;
0.5;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1; 南-东;
15;
3.3;
3.3;
0.07;
1.4;
0.9; 21.4;
1; 北-西;
19;
0.6;
0.6;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1; 南-北;
23;
15.5;
15.5;
1.00;
5.7;
1.2; 21.3;
1; 南-西;
29;
5.4;
5.4;
0.17;
0.9;
1.0; 21.3;
1; 北-南;
18;
3.1;
3.1;
0.06;
0.2;
0.0;
7.3;
1; 北-东;
25;
6.6;
6.6;
0.48;
2.0;
0.1;
7.3;
1; 全部;
514;
2.0;
2.0;
0.10;
0.5;
0.3; 21.4;
0; 全部;
514;
2.0;
2.0;
0.10;
0.5;
0.3; 21.4;
8 8 、停车让行下节点评价
节点 1:
裕华路与育才街交叉口
节点: 节点编号 车流: 移动(方向 从-到) 车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型 人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型 延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型 Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型 t 停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型 平均排队: 平均排队长度 [m]
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 最大排队: 最大排队长度[m 节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t 停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;
1; 东-西;
174;
0.3;
0.3;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1; 东-北;
11;
0.4;
0.4;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1; 东-南;
14;
0.7;
0.7;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1; 西-东;
145;
0.5;
0.5;
0.01;
0.0;
0.0;
0.0;
1; 西-北;
14;
2.3;
2.3;
0.14;
0.1;
0.0;
0.0;
1; 西-南;
27;
1.3;
1.3;
0.11;
0.2;
0.0;
0.0;
1; 南-东;
13;
4.9;
4.9;
0.00;
0.0;
2.6; 30.4;
1; 北-西;
17;
6.8;
6.8;
0.06;
0.1;
1.9; 24.9;
1; 南-北;
22;
18.9;
18.9;
0.64;
5.2;
4.1; 30.3;
1; 南-西;
28;
15.4;
15.4;
1.43;
1.4;
3.9; 30.3;
1; 北-南;
18;
15.9;
15.9;
1.33;
0.8;
3.5; 24.9;
1; 北-东;
24;
16.5;
16.5;
1.58;
3.2;
3.5; 24.9;
1; 全部;
507;
3.8;
3.8;
0.24;
0.5;
1.6; 30.4;
0; 全部;
507;
3.8;
3.8;
0.24;
0.5;
1.6; 30.4;
五、
实验结论
1、 常用检测器的设置对结果的输出影响巨大 2、 改变车速分布会形成不同的时间延误 3、 改变车辆构成也会影响仿真结果的输出 4、 无信号交叉口与有信号控制的交叉口，随车流量的增加，延误先增加后减
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 小 实验报告四：
信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析
一、实验目的
在第二章十字信号交叉口仿真的基础上，通过添加路口各方向上的过街行人和各路段上的非机动车，完善机非混合城市交叉口的相关仿真设置，掌握交叉口行人和非机动车的仿真方法。
二、实验内容
1、 人行横道的设置和行人的添加 2、 交叉口行人过街信号设置 3、 非机动车道的设置 4、 非机动车流的添加以及路径决策 5、 非机动车信号设置 6、
三、实验步骤
1、 了解基础数据 2、 新建文件与导入底图 3、 创建行人车辆构成 1) 添加行人速度期望分布 2) 创建行人车辆构成 4、 交叉口东进口方向过街行人仿真 1) 创建东进口人行横道 2) 为东进口人行横道添加流量 3) 为东进口人行横道添加行人信号 4) 编辑交叉口节点 5) 为东进口行人和车流交汇添加冲突区 5、 交叉口其他方向过街行人仿真 6、 创建非机动车车辆构成 7、 交叉口东进口方向非机动车仿真
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 8、 交叉口其他方向非机动车仿真 9、 优化交叉口各交通流间冲突设置
四、实验结果与分析
1、不合理的信号设置以及衔接不当的信号相位会造成行人、非机动车、机动车之间的混乱。
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档
五、实验结论
1、行人的不确定性给交叉口的仿真带来一定的模糊性和差异性 2、非机动车道的连接较困难 3、行人和非机动车的地位不可低估 4、合理安排交叉口机动车和非机动车的通行有助于提高交叉口的效率
5、不合理的信号设置以及衔接不当的信号相位会造成行人、非机动车、机动车之间的混乱。
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实验报告五：
公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析
一、实验目的
掌握路网、城市干道交通信号协调和公交站点线路的仿真方法 二、实验内容
1、 城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立 2、 干道信号协调仿真 3、 无公交专用道情况下公交线路和公交站点的设置 4、 有公交专用道情况下公交线路和公交站点的设置
三、实验步骤
1、 了解熟悉基础数据 2、 新建文件与导入底图 3、 城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立 1) 完善和改变裕华路与育才街交叉口设置 2) 创建裕华路和体育街交叉口 3) 连接两个相邻交叉口 4、 干道信号协调 1) 修改裕华路和体育街交通信号参数 2) 创建裕华路和体育街信号机 3) 设置裕华路和体育街交通信号创建评价指标 4) 调整信号控制机的偏移 5、 无公交专用道情况下公交线路和公交站点的创建 1) 创建公交站点 2) 创建公交线路 6、 有公交专用道情况下公交线路和公交站点的创建 1) 设置公交专用道路
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 2) 创建公交站点 3) 创建公交专用线路
四、实验结果与分析
不同信号控制偏移条件下的延误时间：
（1 1 ）
编号
1 (裕华路东西干道
):从路段
26 在
7.7 m 到路段
2 在
131.1 m, 距离
723.6 m
时间;行程时间;#Veh; 车辆类别;
全部;;
编号:;
1;
1;
名称;裕华路东西干道;裕华路东西干道;
3600; 117.8; 124; （2 2 ）
编号
1:行程时间检测段 1
时间;
延误; Stopd; Stops;
#Veh; Pers.; #Pers; 车辆类别; 全部;;;;;;
编号:;
1;
1;
1;
1;
1;
1;
3600;
68.2;
47.8;
1.52;
124;
68.2;
124;
全部;
68.2;
47.8;
1.52;
124;
68.2;
124; （3 3 ）
编号
1 (裕华路东西干道
):从路段
26 在
7.7 m 到路段
2 在
131.1 m, 距离
723.6 m
时间;行程时间;#Veh;
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 车辆类别;
全部;;
编号:;
1;
1;
名称;裕华路东西干道;裕华路东西干道;
3600; 170.7;
96; （4 4 ）
编号
1:行程时间检测段 1
时间;
延误; Stopd; Stops;
#Veh; Pers.; #Pers; 车辆类别; 全部;;;;;;
编号:;
1;
1;
1;
1;
1;
1;
3600; 121.1;
93.8;
2.32;
96; 121.1;
96;
全部; 121.1;
93.8;
2.32;
96; 121.1;
96;
五、实验结论
1、 不同信号控制条件下，得到的仿真评价参数不一样 2、 城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立相对复杂 3、 干道信号协调仿真设置必须事先计算好协调方案的相关参数 4、 无公交专用道和有公交专用情况下公交线路和公交站点的设置的区别相对较大
报告文档·借鉴学习 word 可编辑·实用文档 实验报告六：
城市互通式立交交通建模与仿真分析
一、
实验目的
掌握交通仿真系统 VISSIM 进行立交桥仿真的方法
二、
实验内容
1、 控制点选取 2、 道路的起终点高度设置 3、 道路的厚度设置
三、实验步骤
1、 了解熟悉基础数据 2、 新建文件与导入底图 3、 设置立交主路 1) 设置北进口至南出口路段 2) 输入北进口流量及仿真测试 3) 设置南进口至北出口路段 4) 输入南进口流量及仿真测试 5) 设置其他路段 4、设置立交匝道
四、实验结果与分析
1、匝道的设置线性不够好 2、缓和点的个数取得偏小
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五、实验结 论
1、立交桥的设置更加复杂。
2、涉及到高程的输入必须十分仔细地设置控制点的高程
3、匝道的设计必须根据地形和实际设计车速以及交通状况设置
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实验报告七：
基于 M VISSIM 的城市环形交叉口信号控制研究
一、实验目的
掌握环形交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策和冲突区设置等仿真操作的方法和技巧以环形交叉口为依托，掌握添加天空、房屋、树木等三维模型的方法。
二、实验内容
1、 环形交叉口的设置方法 2、 三维静态模型的添加 3、
三、实验步骤
1、 了解熟悉基础数据 2、 新建文件与导入底图 3、 创建进出口车道 4、 环岛内路段设置 5、 添加流量并设置车流运行规则 6、 添加三维场景 7、
四、实验结果与分析
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五、实验结论
1、环岛的设置比较简单，因为没有信号控制，设置让行规则即可 2、三维模型加入后，使得仿真更加具有立体感和真实感，更加逼真。
3、细节的设置是的整个软件更加完善和饱满。
指导教师批阅意见：
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指导教师签字：
2013 年
月
日
备注：
注：1、报告内的项目或内容设置，可根据实际情况加以调整和补充。
2、教师批改学生实验报告时间应在学生提交实验报告时间后 10 日内。