2023年黄骅港港口现状及规划情况的调研报告. （2023年）
黄骅港港口现状及规划情况的调研报告. 关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站下面是小编为大家整理的黄骅港港口现状及规划情况的调研报告. ,供大家参考。
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告
为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。具体调研情况汇报如下：
一、秦皇岛港
（一）港口现状
秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。铁路收费统一为0.12元/吨。秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。
秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤
单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。
新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。集团注册资金80亿元，总资产180多亿元，拥有全资和控股、参股投资企业32家，涉及港口、铁路、船舶服务、机械修造、酒店、工程建设等多个领域。
2008年，港口煤炭吞吐量完成2.18亿吨。今年1-8月份，秦皇岛港已累计完成煤炭吞吐量1.36亿吨，同比减少1989万吨，其中内贸煤炭完成1.34亿吨，同比减少了1159万吨。8月份，全港完成吞吐量2258万吨，超计划8万吨，同比下降0.9％。其中，煤炭完成1896万吨，同比下降5.0％，日均进车为7420辆。主要发往浙江、广东、福建、江苏、上海等地。
（二）规划情况
秦港股份公司确立了“世界干散货领先港，一流码头运营商”的企业愿景，努力建设煤炭业务强势、集装箱跨越增长、杂货和油品持续发展的世界干散货强港。
秦皇岛港现在已经处于基本饱和状态，第二、三公司由于离市区较近，为减少城市污染源，拟搬迁至六、七、九公司旁边。
同时，秦皇岛港投资控股的唐山曹妃甸事业港务有限公司负责唐山港曹妃甸港区2个25万吨级矿石码头和2个5-10万吨杂货码头的建设和经营管理。在跨地域发展方面，秦皇岛港控股的沧州渤海港务有限公司承担黄骅港综合港区的开发建设。
二、京唐港
（一）
港区现状
京唐港区面积58.5平方公里，综合堆存能力超过1000万吨（其中，港埠一公司36万平方米，主营矿石，堆存能力达500万吨；港埠二公司48万平方米，主营钢材等件杂货，堆存能力达100万吨；煤炭公司63.8万平方米，主营煤炭，堆存能力达130万吨；东港54万平方米，主营煤炭，堆存能力210万吨，其它堆场有2＃泊位、3＃泊位、北储、通泰库、远大储场等，合计堆场面积63万平方米，主营煤炭，堆存能力达94万吨）。新建迁曹铁路与大秦铁路迁安北站接口，迁安北至京唐港段全长111公里，与国家干线铁路大秦线、京秦线交汇贯通，设计能力1.3亿吨以上，该线路为国铁I级双线（部分单线）电气化铁路，可运行2万吨重载煤炭列车。
京唐港使用美卓矿机的三车翻车机卸载原煤，作业线包括牵引列车进入卸车站的调车设备及一个旋转翻车机，该翻车机能同时清空三节货车内装的货物。每一条生产线都能够以每小时93节的速度进行卸载。卸载原煤时，处理能力相当于每条线每小时卸载7400吨。
目前，该港已建成第一、第二港池全部和第三、第四、第五港池部分泊位，共有泊位28个，设计能力6800万吨，最大靠泊吨位10万吨。主要是伊泰、中煤、西蒙、乌兰、满世等客户发的蒙煤（蒙西）、山煤，去向主要是江、浙、沪、华南等沿海沿江地区。2008年，港
口吞吐量达到7645万吨。今年1-8月份，京唐港区吞吐量达到6720万吨，预计全年将突破1亿吨。
需要注意的是，京唐港区的煤炭、焦炭物流主要是由唐山港集团股份有限公司、中煤环海、开滦码头、国投中煤同煤京唐港口有限公司四家经营，煤炭总吞吐量4100万吨，其中：国投中煤同煤京唐港口有限公司2300万吨：唐山港集团股份有限公司1500万吨：中煤环海150万吨：开滦码头150万吨。中煤环海和开滦码头是企业内部码头；唐山港集团股份有限公司和国投中煤同煤京唐港口有限公司为公用煤炭码头，其中以国投中煤同煤京唐港口有限公司为主。下面具体汇报重点公司情况。
1、国投中煤同煤京唐港口有限公司：
由国投交通公司、中煤能源股份有限公司、大同煤矿集团有限责任公司、唐山港口投资有限公司、京唐港股份有限公司五家合资组成，其占地面积54万平方米，场地堆存能力设计为231万吨，实际可达到260万吨。煤炭年设计通过能力3000万吨，2012年扩能后年通过能力达到5000万吨。08年全年实际通过能力2000万吨，09年预计通过能力3000万吨，达到设计能力，09年1—8月份实际完成煤炭出港量1620万吨。完成全年计划的54%。铁路运输方面，国铁一级双线电气化铁路，与大秦线在迁安北接轨，连通京唐港区和曹妃甸港区，贯通迁安、滦县、滦南、乐亭、唐海、海港开发区五县一区，迁安北至国投京唐港东站全线铁路里程达到117公里。目前港口铁路专用线所有权和经营权都归太原铁路局。港口目前有两台三翻“O”型翻车机系统，由美卓矿机公司设计，旋转角度为160度，可作业车型为C63、C76和C80旋转钩型敞车，定位车牵引能力为2万吨
列车。单台额定作业效率为7200吨/小时，每小时可作业30循环，最大作业效率可达7600吨/小时，预留一台两翻“C”型翻车机，可作业车型为C63、C76和C80旋转钩型车及C61、C64和C70非旋转钩型敞车，每小时作业不少于54循环。日装船能力：港口目前有三台移动伸缩式装船机，由日本三菱设计、上海振华港机公司生产，单机额定作业效率为6500吨/小时，最大作业效率为7200吨/小时。三台装船机臂架最大伸缩距离34米，最小伸缩距离16米，工作时伸缩速度0—6米/分种，可实现两台装船机同时装载同一艘船舶。靠泊吨位为1.5—10万吨。目前港口有三个泊位（10万吨、5万吨、3.5万吨）。煤炭主要来源地：蒙煤（蒙西）、山煤。发货单位：伊泰、中煤、西蒙、乌兰、满世等100多户。伊泰、中煤占五成以上，目前港方已停止受理新户煤炭进港。去向主要是江、浙、沪、华南等沿海沿江地区。煤炭价格情况：目前港口5000大卡平仓价500元/吨左右；港杂费用：18.5元/吨。
2、唐山港集团股份有限公司：
属于老港，由于该公司已入股国投中煤同煤京唐港口有限公司，对现有港口设施并无扩建的意向。装卸方式较落后：现使用8台门机装船。卸车全部使用人工作业。泊位：7个。靠泊吨位：0.5万-—10万吨吨。2万吨船需24小时装完。主要煤炭来源：蒙煤（蒙西）、山煤；发煤单位：伊泰、蒙泰、神华、山焦、中煤、西武局、阳泉等；去向：江、浙、沪、华南等沿海沿江地区。港杂费：20.5元/吨。港口08年吞吐量：1500万吨。09年1—8月份吞吐量：1000万吨。煤种：动力煤、焦煤。堆场能力：200万吨，现存96万吨。煤炭价格：5000大卡平仓价500元/吨左右。铁路专用线所有权、经营权
归太原铁路局所有。
（二）规划情况
京唐港区总体规划建设5大港池，形成集装箱码头作业区、液体散货作业区、干散货作业区，杂货码头作业区、通用散杂货码头作业区、综合物流区等6大功能区，共34个泊位和1个远景预留发展区，到2010年，实现货物吞吐量1亿吨，集装箱50万标准箱；到2015年实现吞吐量1.5亿吨、100万标准箱；到2020年实现货物吞吐量2亿吨，150万标准箱的规模。
三、黄骅港
（一）港口现状
黄骅港港口陆域面积667万平方米，水域面积48万平方米；现有11个堆场，设计堆存能力为400万吨（由于实际堆高偏低、地基松软等原因，堆存超过150万吨时即已饱和）；港口集疏运主要依靠铁路，占集疏运总量的5/6，朔（县）黄（骅）铁路可直通港口，港口铁路股道长度为24公里（一期建设），内燃机车8台（神华自有铁路运输公司运输煤炭，火车的具体型号港口没有数据），专用货车为火车，分别为C70型（62-64节/列）、C64（66节/列）型。日均卸车55-60列（港口现有翻车机8台，一翻翻两节车皮，1小时20分钟左右可以卸载完毕一列火车），最大靠泊吨位为10万吨（现有7个万吨级以上专业化煤炭泊位，1个10万吨级，4个5万吨级，1个3.5万吨级，1个1.5万吨级）。该港主要经营神华煤炭（从石圪台、瓷窑湾、补连塔、乌兰木伦、上湾、大柳塔、朱盖塔、燕家塔、何家塔、神木北等站点发煤，也有铁路沿线如内蒙、包头、鄂尔多斯等小煤矿收购的煤炭。从发站点到黄骅港，火车全程运行12小时左右），兼营铁矿石、化工产品等。
神华黄骅港务有限责任公司为黄骅港的项目法人，负责黄骅港的开发、建设和经营。该公司成立于1997年11月，是神华集团和河北省建设投资公司共同出资，按照《公司法》组建的有限责任公司。
该港计划内煤炭5500大卡，520元/吨；市场煤炭5500大卡，570元/吨。2008年，黄骅港完成货物吞吐量7928.2万吨，其中，煤炭7803.2万吨，杂货125万吨（主营收入151612万元，账面净利润-3147万元，如考虑港建费返还计入资本公积，实际盈利12032万元，固定资产投资完成41322.44万元，完成计划的95.4%）。今年1-8月份，共计完成吞吐量5260万吨（今年煤炭计划装船8100万吨，卸车8600万吨，完成散杂货150万吨，油品50万吨。特别是8月份，由于神木北站改造和神朔、包神铁路事故影响，资源调进情况不足，日均卸车53.8列，日均的场存为40万吨。9-12月，月均计划完成710万吨）。现在日进港数量在60列，出港煤炭重点发往福建、江苏、浙江、上海、广东等沿海发达省市。
黄骅港于1997年正式开工建设，分煤一期、二期工程。煤一期工程，港池宽度400米，新建码头2座，煤码头为高桩梁板式突堤结构，共有煤炭装船泊位4个，其中5万吨级泊位2个，3.5万吨级泊位1个，1.5万吨级泊位1个。年设计吞吐能力3500万吨。一期煤码头（1-3号泊位）长780米，宽23米，码头高程6.3米，前沿水深-13.7米，设有6000T/H的装船机3台，可同时进行三艘煤轮装船作业，也可进行双机同装作业。一期煤码头（4号泊位）长226米，宽14.5米，码头高程6.3米，前沿水深-9.4米，设有3000T/H装船机1台。一期堆场共38万平方米，场存能力240万吨，共分6个场区，54个垛位。总投资概算51.16亿元人民币（其中内币38.65亿元，外币1.5亿美元。）建设资金由资本金、第四批日本海外协力基金贷款、国家开发银行贷款及其他融资四个部分组成。其中，资本金15亿元（神华集团出资9.5亿元，河北省出资5.5亿元）、日元贷款1.5亿元美元、开发银行硬贷款11.5亿元，其他融资渠道11.66亿元。作为一期码头的配套工程，还建设了散、杂货码头。散、杂货码头采用栈桥码头布置形式，总长378米，现前沿水深13米。自西向东分为1号泊位和2号泊位。码头现有6台门座式起重机（2台16吨和4台40吨门机）。码头前方作业栈桥宽35米。码头前沿与后方陆域相距100米，西端与东护岸相距100米。码头前后方之间采用三座65米长、15米宽的引桥相连。码头顶面标高6.0米。目前，可停靠4.5万吨级以下船舶。
煤二期工程，港池宽度487米。总投资24.67亿元。新建码头一座，煤码头为高桩梁板式突堤码头，码头长840米，宽23米，顶面标高6.3米。二期码头由2个5万吨泊位和1个10万吨泊位组成，自西向东分为201、202、203号泊位，年设计吞吐能力3600万吨，其中600万吨供沧东电厂。）配有3台C型两翻转子式翻车机，单机卸车能力4000T/H，堆取料采用3堆3取形式，堆料线设3台4000T/H的堆料机，取装线设3台6000T/H的取料机和2台3000T/H的移动式装船机。二期堆场33.3万平方米，堆存能力21万吨，共分5个场区，45个垛位。
2001年以前，黄骅港仅河口港区承担少量晋中煤炭、矿建材料运输，吞吐量在50万吨。煤炭港区一、二期投产后，吞吐量迅猛增长，08年达8000万吨，其中约98％为“三西”外运国内沿海港口
及出口日、韩等国的煤炭。黄骅港吞吐量发展变化见下表。
单位：万吨
年份
19981999200020012002200320042005200620072008总吞吐量
55煤炭
矿建材料
及其他
15405624327433415616893150459967818145833379801816733130456367288034817478113816203653111159169（二）在建情况
黄骅港扩容完善工程项目于今年8月4日获得国家发展改革委核准批复。项目主要建设1个5万吨级煤炭装船泊位及相应的水、陆域配套设施，码头长度310米，设计年装船能力为1300万吨。
预计到2012年装船能力将超过1亿吨。
黄骅港扩容完善工程项目总投资约5.6416亿元，工期16个月。项目资本金占总投资的35%（即1.97亿元），由中国神华、河北建设交通投资有限责任公司分别按70%、30%的股比以自有资金出资，资本金以外投资3.67亿元由银行贷款解决。扩容完善工程即在扩容工程预留的翻车机位置上，安装1台翻车机；在二期码头北侧，沿港池东护岸平行建设1个5万吨级泊位；在二期堆场北侧新增1条堆场，面积约6.1万平方米，堆场容量39万吨。工程完成后，年卸车能力将达到1.1亿吨（包括供沧东电厂1000万吨），年装船能力达到1亿吨以上。
黄骅港三期即综合港区已经起步。三期工程总概算投资127.5亿元，今年计划完成投资70亿元。根据工期安排，黄骅港综合港区将于2010年8月正式通航，远期年吞吐量将达到5亿吨以上。
（三）规划情况
黄骅港将形成以煤炭港区、散货港区、综合港区为主，河口港区为补充，北翼保留远景发展空间的总体格局。
煤炭港区：现代化、专业化的大型煤炭装船港区，是“北煤南运”第二大通道的主要入海口。基本维持既有的总平面布置格局，以现有煤码头一、二期工程的7个专业化煤炭泊位及其后方的生产设施、设备为基础，进一步扩大港区规模。一期工程突堤南侧为3个3.5～5万吨级的煤泊位；南防波堤堤根与一期工程突堤之间顺岸布置1个万吨级煤泊位；二期工程突堤北侧为3个5～10万吨级煤炭泊位；港区内现有疏港路、国华路与堆场北护岸、西护岸形成270万平米陆域，其中120万平米布置煤堆场，其余为翻车机房、铁路、公路及生产辅助设施等用地。
二期突堤北侧规划与其平行、长1200米的三期突堤，突堤间顺岸布置1个5万吨级泊位，三期突堤南侧布置4个5～10万吨级泊位；自三期突堤根部向北至一期工程北防波堤之间的720米布置东护岸，可视远期煤炭运输需要以顺岸或突堤形式布置煤炭泊位，现有北护岸、西护岸分别向北、西拓展，形成新的陆域，布置堆场、铁路分区车场和作业线及翻车机房等；由煤炭运输区向西至神华万亩工业园、向北至规划的综合港区南疏港通道之间形成约6平方公里陆域，依托煤炭运输区拓展煤炭仓储、物流及深加工功能区。
煤炭集疏运全部由铁路承担，远期和远景发展的铁路重、空车分区车场和翻车机房在北护岸内侧呈环形布置。港内现有神华大道作为港区中部疏港公路，朔黄路经国华电厂外侧至散杂泊位
作业区作为南部疏港路，均接入307国道并与沿海公路相交。北部可依托新辟综合港区的南疏港通道，向外接入沿海公路。
煤炭港区内航道及外航道：利用现有工程基础，继续实施外航道整治工程，将防沙堤堤头延伸至W19+000、底标高-8m处，口门宽度800m。根据运输发展需要，逐步提高煤炭港区航道等级至5万吨级船舶双向通航的标准。航道底宽260m，底标高为-15.0m；煤炭港区外航道总长43km，内航道长3.48公里。
集疏运通道规划：目前黄骅港集疏港以铁路为主，公路、水运为辅。规划期内黄骅港将通过朔黄铁路、邯黄铁路、沧港地方铁路和石港、保港、邯黄、津汕及沿海高速等构成的交通体系连接西北、华北、鲁西北地区等腹地，形成水运、铁路、公路和管道等多种方式并存的集疏运网络。
铁路：朔黄铁路是神华集团煤运专线和黄骅港主要的铁路集疏运通道，远期随着神华集团煤炭产量增加，运输能力可扩至3.5亿吨。沧港铁路为Ⅲ级地方铁路，与京沪线接轨，全长88公里，主要服务于河口港区。朔黄铁路扩能改造和邯港铁路的建设正在大力推进。规划在三条铁路线（朔黄铁路、地方铁路和邯港铁路）进入渤海新区核心区入口处，沿海高速西侧附近设地区编组站，在朔黄铁路以北与其平行并经南疏港公路北侧进入新辟港区；根据港口建设进展，适时引入散货港区、综合港区及临港相关功能区，并分别建设分区车场。编组站及分区车场的建设时机和规模应与新辟港区铁路集疏运需求相适应。
公路：规划期内黄骅港后方将在现有的“一横一纵”的基础上形成“三横两纵”
（三横：保港高速、石黄高速、邯港高速；两纵：
11沿海高速、津汕高速）高速公路网络。届时黄骅港将成为冀中南、神黄铁路沿线和鲁西北等地区物资的重要出海口。规划将在新辟港区南疏港通道与沿海公路交叉口建大型立交桥，兼顾与307国道、石港高速及朔黄、沧港铁路的综合立交。另考虑远期中、北疏港通道与沿海公路立交并延伸接入外部公路网。
四、曹妃甸煤炭码头
（一）码头现状
曹妃甸可利用的浅海和滩涂面积达310平方公里。堆场位于码头后方，堆场长1192米，宽612米，共8条煤炭堆场，堆场面积72.95万平方米，堆存量398.2万吨，可满足各煤种、不同货主单堆单放需要。进港铁路设计为I级铁路，列车编组为20000吨重载单元列车（每列按200辆编组），设计车型C80旋转钩敞车。该铁路属于汤港公司，按照0.12元/吨公里收取费用，数量巨大可以优惠。
翻车机房建在在内径89米，壁厚1.7米、深20米的圆形基坑内，近期配备2台（预留2台）四翻式翻车机，单台翻车机卸车能力8640t/h，按27次/小时设计，单台翻车机能力为2600万吨/年，列车在港时间较其他型式翻车机明显缩短。翻车机建设规模和单机能力目前在国内乃至世界规模最大、能力最强。堆场设备采用悬臂式取料机、堆料机和带式输送机方案，配置5台堆料机和8台取料机，采用堆取分开工艺每台取料机均服务于2条堆场，可以全方位作业。堆料机能力7780吨/小时，取料机能力6000吨/小时。取料线采取“一线双取”、2台取料机均按6000吨/小时装备，可以满足不同煤种、任意比例的高效配煤作业需求。皮带机采用坑底皮带机从翻车机空车方向出线的布置方式，皮带机总长约22771米。翻堆线皮带机
12带宽2000mm，带速为5.8m/s。取装线皮带机额定能力6000t/h，带宽2000mm，带速4.8m/s。在目前同类皮带机中带速最快，能力最强。码头配备4台移动伸缩式装船机，可适应装在1.5万吨级至10万吨级船舶的需要，装船机能力6000吨/小时。采用“待泊泊位”的装船工艺，减少船舶辅助作业时间，降低船舶在港时间。
煤码头起步工程建设煤炭码头5个，其中10万吨级泊位2个，7万吨级泊位1个，5万吨级泊位1个及7万吨级待泊泊位1个。码头岸线长度1514米，泊位前沿水深15.5米，码头结构采用深水遮帘式钢板桩结构，全部按照10万吨级标准设计施工，是目前国内最大靠泊能力钢板桩漫天施工，可靠泊1.5-10万吨各种散货船。
客户主要是上海、广州、浙电、国电、粤电等南方地区。曹妃甸港区不存在出口，不可以卸船。
曹妃甸专业煤炭码头由国投曹妃甸港口有限公司建设运营。该公司是由国家开发投资公司全资子公司国投交通公司与河北省建设投资公司、秦皇岛港务集团有限公司、广东珠江投资有限公司、唐山市建设投资公司按照现代企业制度组建的有限公司，其中国投交通公司出资比例为51%。
曹妃甸煤码头一期起步工程自投产以来，每月调进调出数量呈增加态势。到9月初，今年已累计完成煤炭吞吐量265万吨，其中7、8两个月煤炭吞吐量分别为56万吨和123万吨。8月日均卸车559车，全部为内蒙资源。目前，该港煤炭库存为94万吨左右。
（二）规划情况
唐山曹妃甸煤港近期主要为配合大秦线扩能增量的需要，中远期将与北煤南运“第三通道”（蒙冀铁路，即内蒙古的集宁-河北张家口
13-曹妃甸，比大秦线到曹妃甸缩短距离近100公里，2011年修通运营）相配套，规划建设5万吨至10万吨级煤炭泊位16个，实现年煤炭下水能力2亿吨。广东粤电集团在曹妃甸煤码头设有专用场地，内蒙很多矿站陆续将资源调入该港。
曹妃甸煤炭码头二期工程由唐山曹妃甸煤炭港务有限公司建设，新建2个10万吨级、2个7万吨级和1个5万吨级装船泊位，码头水工结构均按靠泊10万吨级散货船舶设计，年设计装船能力5000万吨。10个泊位年设计能力共可达到一亿吨。
五、建议
经过对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四个港口的调研，我们进行综合比较后发现，现在运行最好、效率最高、装卸能力最大的是秦皇岛港，但发展潜力最大的是曹妃甸。若为我公司在内蒙古泊江海子煤矿煤炭运输寻找出海口或进行煤炭贸易，调研小组建议重点考察和考虑曹妃甸。
理由：
1、曹妃甸港前有优良的深水岸线，后有丰富的浅滩资源。曹妃甸地处唐山市东南海边，距离北京
220km，天津120km，秦皇岛170km，唐山市中心80km。曹妃甸建港条件优越，被誉为“钻石级港址”，距岸
600米处即为渤海湾主通道的深槽海域，水深达
25～30米，可建设25～30万吨级泊位；后方约400km2的浅滩是围海造地的优良资源。
2、综合性港口，陆上交通便捷。曹妃甸的港口功能区主要由甸头区域、一港池、二港池及三港池组成，将形成矿石和原油大宗散货区、通用码头区、煤炭和干散货区、液体化工品等区域。陆上交通体
14系包括：唐曹高速，滦曹高速，青林公路，铁路有京山、京秦、大秦等国铁干线和唐遵、卑水、汉南、滦港4条国铁支线，以及迁曹铁路连接大秦线。
3、国家级重点开发港口，政策支持；新首钢搬迁进驻，潜力巨大。国家政策支持。国务院在《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》中指出，曹妃甸港具有吃水深、航道宽等特点，宜以运输大宗货物为主。随着我国铁矿石、原油等进口数量的增长，及船型大型化的趋势，需要深水大港来承接；同时随着我国北煤南运的数量持续增长，预计10年前后我国煤炭装船港能力将出现缺口并初步扩大。曹妃甸港口的建设，有利于提高我国承接能源矿石进口能力，有利于缓解煤炭船港能力不足和“北煤南运”的矛盾。因此曹妃甸港口分工定位为：我国能源、矿石等大宗原燃料的集疏港。
4、铁路运力有保障。煤炭铁路运输第三通道蒙冀铁路（集宁-张家口-曹妃甸）正在分段建设，2011年修通，。国家规划建设鄂尔多斯至曹妃甸大能力快速铁路通道，具体方案为：鄂尔多斯市境内主要加快包西铁路建设进度，适时改造呼准铁路；包头至集宁段在现有双线的基础上增建第二双线(即三、四线)；集宁至张家口段新建双线电气化铁路；张家口以东分为两路，一路经丰宁至唐山曹妃甸，形成类似于大秦线的又一条煤炭外运通道，一路经延庆直抵北京，形成呼包鄂地区到北京的快速铁路通道。运能初期规划为5000万吨，远期可达1亿吨以上。
秦皇岛港的能力基本饱和后，太原局有迁曹铁路33%的股权，大秦线新增的煤源将优先运往曹妃甸港。从大同装车经大秦线运往东
15部的煤炭，从在大秦线上的运距而言，山海关以北的运距最大，其次是秦皇岛港、再其次是曹妃甸港。目前连接曹妃甸港的迁曹铁路属于地方铁路，太原局有33%的股权，其他股东包括唐山港口投资公司、国投、唐山曹妃甸实业开发公司、大唐国际发电公司、河北省建投、华润电力7家股东。在秦皇岛港的接卸能力基本饱和后，从3.5亿吨至4亿吨的增量将主要由迁曹铁路承接。迁曹铁路是铁路规划中大秦线煤炭疏运的重要分流通道，线路可运行2万吨重载列车，年运输能力近期可达1.37亿吨，远期可达2亿吨。
5、港口设备先进，卸车时间快，装船、船舶停留时间短，进出港便捷。煤炭经大秦线、迁曹线下来后，可直接由翻斗车卸下经过皮带输送至堆场；出料时也有专业的抓料机输送至皮带，再直接输送至码头前沿的船上。
6、港口建设发展正处于起步阶段，现在进入抢占先机。已有内蒙古、粤电等企业进入，煤炭码头的运行将逐渐步入正轨。
调研小组
2009年9月11日
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