地铁公共艺术的表现与发展设想
于梦婕 孙响
摘 要：既有轨道交通在城市文脉的传承过程中一直扮演着重要角色。随着城市生态网络的逐步建构与完善，以地铁为代表的轨道交通在空间上的特殊性日益凸显。地铁与公共艺术的结合，激发出了一种城市新文化。而这种城市新文化与传统城市文脉的对冲与融合，又使得公共艺术在地铁公共空间实现艺术表现与创新发展成为可能。现对中外地铁公共艺术的既有发展成果进行研究，并对其未来发展进行设想，以期激活城市文化活力，彰显城市个性。
关键词：地铁公共艺术；
艺术表现；
新时代；
精神文明
注：本文系2020年天津市艺术科学规划一般项目“面向文化活力提升的天津既有轨道交通社会感知生态网络建构”（C20012）研究成果。
一、地铁、公共艺术与地铁公共艺术
近年来，随着城市化进程的加快，不断增长的城市交通需求与有限的交通供给能力之间的矛盾日益突出，这导致中国城市面临着严峻的交通拥堵问题，由居民的通勤行为引发的高峰时期的拥堵现象更是十分普遍。地铁是一种在地下铺设轨道的城市铁路交通工具。随着新时代中国地铁网络的迅速发展，地铁已经成为城市最重要的交通工具之一。与其他有轨交通工具类似，地铁车厢内部的环境相对封闭，载客量相对较大，但其与其他有轨交通工具和无轨交通工具不同的是，地铁的站点大多建设在地下，因而也大多处于相对密闭的独立空间。
公共艺术，即在公共空间中通过绘画、雕塑、装置等艺术表现形式，对人文思想、社会风貌、城市意象进行艺术性的表达，泛指一切置于自由开放的公共空间中的建筑、雕塑、壁画等艺术作品。公共艺术在当代拥有更广泛的发展空间与前景。在当代艺术范畴内，艺术家有意识地在公众开放的空间中，利用空间的特殊性进行改造和规划设计，将传统的壁画、浮雕、雕塑等艺术形式融入新媒体艺术的影、像、形、声中，跟随时代的步伐进行大胆的构想和实施，从多角度体现城市新时代的精神文化特质。
公共性是公共艺术存在的前提。公共艺术为公共场所的审美提升和艺术的公众化而生。公共艺术的社会属性是连接艺术与普通人群的便捷渠道，涉及人、自然环境与人文环境。公共艺术所触及的城市文脉和地域特性，使其成为体现人文价值、历史价值与社会价值的重要载体。根据调查数据，在早晚高峰出行时间里，地铁内的乘坐人员以上下班的群体为主，而这部分群体主要是青年人。青年人是人群中相对活跃的群体，因此他们对于公共艺术具有相对较高的感知力与接受度，尤其对于具有互动性、特异性、动态性的艺术装饰及装置具有较强烈的参与意愿。从这个层面来讲，利用地铁的相对封闭空间创设公共艺术空间，具有得天独厚的人群可及性优势。
覆盖城市的地铁网络，以地上城市文化景观为原型，在特定的空间维度内，将城市的文化内核映射在地下空间，并呈现在公众的视野里。新时代的人们在物质生活水平提高的同时，对于精神方面的追求也日益强烈，而在互联网世界根据个人喜好广泛地汲取信息是人们满足精神需求的必然选择。如何让人们走出大数据营造的舒适圈，在精彩的世界中锁定有益于社会发展的正确价值观，铭记历史的荣辱与社会的变迁，获得健康的艺术审美精神体验，是地铁公共艺术社会价值的体现。
二、国外地铁公共艺术的表现
地铁公共艺术无论在国内还是国外，都拥有流量庞大的观赏群体，这源于地铁的特殊性。由于地铁站点的空间相对封闭，人们在由地上空间瞬时转入地下空间后，其视觉、听觉以及对温度与环境的感知会受到刺激，这就容易引起人群对周遭环境的重新审视，继而使人们更易关注到地铁公共艺术。人们会不自觉地对地铁公共艺术中体现的精神文明与人文关怀进行解读，从而无形中激发了他们对城市文脉传承与地域文化特质的兴趣。让地铁的乘客在等车的时间沉浸式地体验城市文化风貌，不仅能够极大地满足公众的审美需要和社会文化宣传需要，而且一定程度上能够有效提升城市形象，甚至使该站点成为人们的打卡胜地。
地铁的发展史算不上悠久，但在交通领域的艺术性尝试方面，地铁无疑是时间跨度相对较长而且较为成功的范例。地铁公共艺术与艺术家个人的公共艺术作品有所不同，地铁公共艺术具有更广阔的包容性与地域性特征。莫斯科在地铁公共艺术上大有作为，其在一百多年的时间里不断地增设新的地铁区域网络，至今建成了很多个各具特色的地铁公共艺术站点。著名的普罗夏基列沃留茨站点如同博物馆般拥有很多精美的铜制雕塑作品，而这些雕塑作品均出自马特维·马尼泽尔等著名雕塑家之手。这些承载文化属性的“艺术沙龙”在每一个站点都有着不同的个性表现。在地铁公共艺术的设计和规划中，莫斯科的文脉发展和当地伟人的故事相继展开，地铁公共艺术成了莫斯科向世人展现城市精神的重要名片。地铁公共艺术想要展示其独特的风采，就需要人流量的带动。伦敦圣潘克拉斯站承袭了一贯的设计风格，具有浓郁的英伦色彩，其与铁路相连接，交通十分便利，這一人流量的优势给了该站点展示个性的机会。1997年，随着“哈利·波特”系列小说的爆火，该地铁的第九站台和第十站台之间假想的九又四分之三站台成为游客趋之若鹜的打卡点，以此带动了圣潘克拉斯地铁站点的繁荣。此外，瑞典的斯德哥尔摩地铁站运用天然的岩洞进行设计，在原本不规则的岩洞内按照洞穴的形态进行创意造型，形成了别具一格的“洞穴艺术”。与此同时，将城市建设中挖掘出的古代文物在此展出，利用灯光、墙绘、雕塑、玻璃棱镜砖等公共艺术的手段和方法对站点内进行设计施工，体现了瑞典的环保主义理念。
三、中国地铁公共艺术的表现
中国拥有悠久的历史文化，五十六个民族的文化属性与地域特色风格迥异。基于中国文化艺术多元化的特点，地铁公共艺术也呈现出不同的面貌。弘扬中国特色社会主义精神文明的历史故事、神话传说、节日庆典、非遗文化、民俗绘画等内容，共同打造了精彩纷呈的中国地铁公共艺术。
在六朝古都南京，地铁4号线整条线路沿线的站点均以极具中国特色的书法作品、水墨作品、诗词歌赋等为设计基调，以《兰亭集序》中的文字为元素，呈现古朴大气的气质。在墙绘中融入王羲之在此地生活的故事，以公众的感受为先，讲述先贤的故事，引领人群从地铁站点开始感受古都的文化魅力。地铁2号线的明故宫站，集古文明遗址、非遗文化、传统节日三方面内容于一身。在古代遗址明代故宫周边的地下空间，以中国江南地区的特色苏绣技法为站点壁画的主要呈现方式，对传统节日“九九重阳节”进行描摹。明艳丰富的色彩与苏绣委婉的水乡特质相得益彰。人们驻足细品画面内容，从“遥知兄弟登高处，遍插茱萸少一人”“待到重阳日，还来就菊花”“昨日登高罢，今朝再举觞。菊花何太苦，遭此两重阳”等与重阳节有关的诗句中，充分感受南京地铁的人文关怀。
武汉的地铁公共艺术也具有强烈的本土特色。武汉通过运用出土的文物原型、层次丰富的浮雕艺术手法，以及“荆楚文化”特有的工艺制作方式，呈现出了如洪山广场站这样具有古韵又不失清雅的大型公共艺术作品展示空间。这一站点是由湖北美术学院师生以艺术创作的方式进行设计实施的。他们运用专业的公共艺术理论知识，结合武汉地区的“荆楚文化”特点及工艺技术，在设计绘制后进行泥板打样，呈现面貌确定后，以手工方式进行黄铜的雕琢塑型，最后为整幅作品涂刷当地特有的楚漆。学生将学校学习的知识运用到城市的实际建设中，用自己的专业能力和专业态度服务大众，实现了“产学结合”。洪山广场地铁站点设计施工的成功范例，对激励广大在校大学生体现自我价值和提升就业愿望起到了一定的积极作用。
除此之外，武汉的光谷广场站、汉口火车站、省农科院站等站点也各具特色，将高科技光影手段、创新性装饰美学与国家大力发展的科技兴农主题一一表现出来。地铁乘坐者在等待列车的时间里，可以将本土文化经典尽收眼底，将地域精神特质植根在日常生活中。同时，设计者也将新时代的科学理念投入其中，使科技之光在地下空间绽放。
十三朝古都西安作为历史名城享誉国内外，其在古迹保存与挖掘方面具有很大的优势。西安的历史可以追溯到史前文明，在其后的几千年里文脉不断，形成了极其深厚的文化底蕴。作为丝绸之路的发源地，西安形成了文化遗产与城市发展相结合的生态模式，这一点在西安地铁1号线上有着非常明确的体现。该地铁线路充分利用平面、半立体以及立体相结合的艺术表现方式来打造地铁公共艺术空间。按照不同艺术表现手法的特质进行规划，平面的墙绘与半立体的浮雕，以类似连环画的方式为观者讲述西安文明的发展历程；
立体的雕塑和装置艺术展示古代生活实用的器物，场景与设施融为一体，还原了西安地区人类文明一路走来的艰辛历史。
四、地铁公共艺术表现的未来发展设想
以城市重要的交通工具地铁为载体的地铁公共艺术，具有承载城市文化特质与展示城市文脉发展的作用。在壁画、浮雕、雕塑、装饰艺术和数字媒体艺术并存的今天，随着现代科学技术的不断发展，利用好地铁站点和车厢内部的封闭公共空间进行整体构想与设计，是将城市精神直观、具体地展现在大众面前的有效途径。地铁站点内封闭的公共空间较大，更易于实现具有参与性、互动性的装置类艺术表现。在现代技术的支持下，将声、光、电等引入设计当中，给地铁乘坐者免费获得“沉浸式”感受城市文化氛围的机会。通过互动的方式，使大众成为创造艺术作品的一分子，这在一定程度能够增加个人对所在城市的好感与归属感。在有效把握时间抓住观者眼球的问题上，中外的地铁公共艺术已经尝试了不同并且巧妙的处理方法。
如今，已经被广泛接受并具有较高互动性和参与性的公共艺术是未来地铁公共艺术发展的一个重要方向。但是，这种社会属性突出、更具感染力的艺术表现形式，在整个呈现过程中具有一定的局限性。因此，其可以呈现的“表现作用程度”亟须被纳入轨道交通社会感知生态网络的设计中。设计者需要从最重要的三个方面进行考虑。一是站点具有空间密闭性与固定性的特点，其受环境景观与地上建筑设施变化的影响不大，这属于优势变量。二是每班地铁驶入的时间间隔较短，个体在登上地铁前，由于时间段限制，对于地铁公共艺术的参与性、互动性相对较低，这属于非优质变量。但乘客下车后的时间比较充裕，如果能增强公共艺术与乘客之間的互动，其可能转变为优质变量。三是站点内的人流量属于机遇性变量，在上下班的高峰时间，站点内的人员数量激增，导致单独个体占有的空间和视野相对受限，那么人群对于公共艺术表现的参与和体验将很难实现，此时为劣势变量；
而普通时段的人流量适中，人群拥有足够的空间沉浸在设置好的艺术表现中，此时其为优势变量。在对主要影响因素做出分析后，可以得出相对可靠的结论，即由于优质变量与劣质变量在地铁站点内对艺术表现的作用程度产生影响，所以地铁站点沿线在入口方向通道与出口方向通道可以进行不同的互动设计。即使入口方向与出口方向在同一空间内，也可以在入口方向一侧进行以声、光、电以及传统公共艺术为主的艺术呈现，在出口方向的一侧设计以互动参与为主的艺术装置，从而最大限度地打造低成本与高艺术表现的地铁公共艺术空间。
五、结语
作为新时代的地铁公共艺术，无论是传统的雕塑、景观设计，还是具有参与性和互动性的声、光、电、新媒体影像等表现手法，都需要服务于社会主义精神文明建设的主题。因此，要在正确的思想意识的指引之下，结合地上的综合文化景观和地域性特质，对现有的地铁站点进行保护和延续，因地制宜地运用新理念、新科技、新材料进行规划设计，创设地铁站点内公共艺术的沉浸式体验环境；
在提升城市精神文明风貌的过程中，承担起城市经典文化传承与当代城市活力升级的任务，成为激活城市时代精神的催化剂，展现不同背景下城市对于大众的人文关怀；
将公共艺术的社会文化宣传功能进行最大化体现，在以地铁站点为载体的聚集空间内，使身处其中的人群与创设的地铁公共艺术场景进行对接，在时间和空间上使精神文化与艺术氛围成为城市活力的体验窗口，综合展现地域文化与时代精神。
参考文献：
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作者单位：
天津天狮学院
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