福前线K161,921道口平改立工程环境影响报告表
建设项目环境影响报告表 （报 审 版）
项目名称：线 福前线 K161+921 道口平改立工程
建设单位：
哈尔滨局集团公司道口平改立工程建设指挥部
编制日期：2018 年 年 02 月 国家环境保护部制
称 项 目 名 称 ：线 福前线 K161+921 道口平改立工程
型 文 件 类 型 ：
环境影响报告表
适用评价范围：
一般项目 环境影响报告表
表 法 人 代 表 ：
程
旭
主持编制机构：
哈尔滨铁路局环境保护公司
线 福前线 K161+921 道口平改立工程 项目 环境影响报告表编制人员名单表 编
制 主持人 姓名 职（执）业资格 证
书
编
号 登记（注册证）
编
号 专业类别 本人签名 王连生 HP B 社会区域
主要编制人员情况 序号 姓名 职（执）业资格 证
书
编
号 登记（注册证）
编
号 编制内容 本人签名 1 王连生 HP B 工程分析、主要污染物产生及排放情况
2 赵寿春 HP B 环境影响分析 环境保护措施 结论与建议
3
4
5
6
7
8
9
„
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。
2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3.行业类别——按国标填写。
4.总投资——指项目投资总额。
5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7.预审意见——由行业填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8.审批意见--由负责审批该项目的环境保护行政主
目
录
建设项目基本情况 ................................................................................................ 错误! 未定义书签。
工程内容及规模 ..................................................................................................... 错误! 未定义书签。
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题 ..................................... 错误! 未定义书签。
建设项目所在地自然环境简况........................................................................ 错误! 未定义书签。
环境质量状况 .......................................................................................................... 错误! 未定义书签。
主要环境保护目标 ................................................................................................ 错误! 未定义书签。
评价适用标准 .......................................................................................................... 错误! 未定义书签。
建设项目工程分析 ................................................................................................ 错误! 未定义书签。
项目主要污染物产生量及预计排放情况 .................................................... 错误! 未定义书签。
环境影响分析 .......................................................................................................... 错误! 未定义书签。
施工期环境影响简要分析 ................................................................................. 错误! 未定义书签。
营运期环境影响分析 ........................................................................................... 错误! 未定义书签。
建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 .......................................... 错误! 未定义书签。
生态保护措施及预期效果 ................................................................................. 错误! 未定义书签。
结论与建议 ............................................................................................................... 错误! 未定义书签。
附件 1 省铁路建设办公室“关于征求平改立项目建设方案意见的函 错误! 未定义书签。
附件 2 黑龙建省国土资源厅关于平改立工程土地征用意见的函 .. 错误! 未定义书签。
附件 3 哈尔滨铁路局立项文件 ...................................................................... 错误! 未定义书签。
附件 4 现状噪声监测报告 ................................................................................ 错误! 未定义书签。
附图 1 项目建设地理位置示意图 ................................................................. 错误! 未定义书签。
附图 2 项目所在地周边环境示意图 ............................................................. 错误! 未定义书签。
附图 3 道口现状照片 .......................................................................................... 错误! 未定义书签。
附图 4 工程平面布局图 ..................................................................................... 错误! 未定义书签。
附图 5 框架桥总体布置图 ................................................................................ 错误! 未定义书签。
建设项目环评审批基础信息表 ............................................................................. 错误! 未定义书签。
建设项目基本情况
项目名称 福前线 K161+921 道口平改立工程 建设单位 哈尔滨局集团公司道口平改立工程建设指挥部 法人代表 吴宝琪 联 系 人 张帆 通讯地址 哈尔滨市南岗区复华三道街 10 号 联系电话
邮政编码 150006 建设地点 富锦市二龙山镇东山村东侧福前线 K161+921 道口 立项审批 部
门 哈尔滨铁路局 计划统计处 批准文号 哈铁计函 （2017）23 号 建设性质 新建 行业类别 及 代 码 4819 其他道路、隧道和桥梁工程建筑 占地面积 (平方米) 8491 绿化面积 (平方米) 615 总 投 资 (万
元) 586.46 其中：环保 投资(万元) 10.0 环保投资占总投资比例 1.71% 评价经费 (万
元)
预期投产日期 2018.07
工程内容及规模
一、项目背景
由于哈尔滨铁路局管内铁路线路与公路平交道口比较多，安全隐患比较大，铁路总公司提出了铁路与地方配合解决这一问题的意向。为此，黑龙江省省长确定了“从核心功能出发，按轻重缓急，排出改造计划，分批解决”的原则。按照铁路列车通过频次、公路交通流量以及事故发生率逐一筛查，从全省 1214 个公铁平交道口中筛选出了 320 处急需改造的平交道口，计划从 2015 年开始，分批次进行平改立改造，消除繁忙铁路正线铁路道口安全隐患。
铁路与公路平交道口改为立交（简称平改立）工程项目就是在这一背景下产生的，这一工程的实施，对方便铁路沿线居民农用运输设备通行，保证铁路运输安全，提高公路运输效率，促进地方经济发展具有积极的意义。
平改立工程项目不属于《产业结构调整指导目录》（2011 年本）（修正）中限制、淘汰类中的项目，项目建设符合国家的产业政策。
根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第 44 号），本项目应编制环境影响评价报告表。受项目建设单位委托，哈尔滨铁路局环境保护公司承担了该项目的环境影响评价工作。我单位在现场踏勘和资料收集等基础上，根据环境影响评价技术导则及其他有关文件，编制了该项目的环境影响报告表，报请环保主管部门审查、审批，以期为项目的实施和环境保护管理提供参考依据。
二、 建设地点
项目位于富锦市二龙山镇东山村东侧福前线 K161+921 道口，拟建下穿铁路立交桥在原道口向小里程侧移位 5.1 米处修建。
地理位置见附图 1，周围环境状况见附图 2，道口现状见附图 3。
三、主要建设内容 本工程为福前线 K161+921 道口平改立工程，既有道路为乡村道路，土路面，路面宽度 7.5m,主要通行农用车和社会车辆，道口宽铺面宽度 6m，道口铺面材料为树脂铺面板。
（一）工程方案设计
1、工程技术标准 框架立交桥及引道主要技术标准如下：
表 表 1
主要技术标准 技术指标 采用值 公路等级 乡村道路 设计速度（Km/h）
15 桥面宽度 净宽6.0m，全宽7.1m 桥下通行净高（m）
≧5.0 结构使用年限（年）
100 最大纵坡（%）
6.0 路面横坡（%）
2 公路设计荷载 公路-Ⅰ级 路面类型 水泥混凝土 桥下通行净高 ≥6.55m。
路面设计年限（年）
15 最小圆曲线半径一般值（m）
直线 平曲线最小长度（m）
直线 纵坡最小长度（m）
112 最小竖曲线半径m（凸形）
600 最小竖曲线半径m（凹形）
350 竖曲线最小长度（m）
37.3 2、桥梁结构工程方案 （1）框架桥主体采 1-6.0m 框架结构，框架中心线与铁路夹角为 82°，顺铁路方向长 7.17m，顺框架中心线方向长 9.09m。铁路框架桥顶最小填土厚度不小于0.85m。
铁路框架桥结构总高为 8.0m，结构净高为 6.9m，顶板厚 0.5m，底板厚 0.6m，边墙厚为 0.55m。顶板加腋采用 0.6×0.2m，底板加腋采用 0.2×0.2m。
（2）本地区冻结深度为 2.3m，为满足冻结深度要求，考虑节约投资，加大结构净高为 6.9m，框架底设置 0.65m 厚基础。
（3）出入口采用八字挡土墙，墙高 7.2m，翼墙长度为 5.04m，前墙长度为 5.8m。桥顶设纵横向排水坡，桥顶设防水层及保护层。
（4）框架桥顶横向布置设有信号电缆槽、人行道及钢栏杆及防抛网。
（5）出入口：出入口八字挡土墙，外接路基挡土墙，新建桥出入口设限高架及限高标志。
3、主要材料：
（1）框架主体采用 C45 钢筋混凝土，出入口挡墙及基础采用 C45 混凝土，表面设防裂钢筋网。（2）栏杆基础、电缆槽采用 C35 钢筋混凝土。（3）普通钢筋采用 HPB300 和 HRB400 钢筋。
4、主要施工方案 （1）要点搭设施工便梁，施工挖孔桩及盖梁。
（2）要点架设便梁就位，地基处理，现浇框架主体、出入口 U 型框架。
（3）桥面系施工完成后架设轨束梁，拆除道床范围便梁支点混凝土盖梁，恢复线路。
（ 二 ）
引道工程 1、平面设计：改建起点为 CK0+000，自既有道路接出后，沿既有道路方向前行，于 1-6m 框架桥内下穿福前线，最后与既有道路顺接，改建终点里程 CK0+320，路线改建长度 320m。全线均为直线。
改建公路与铁路交叉里程为：铁路里程 K161+915.9，公路里程 CK0+160，交叉角度为 82°。本项目平面布局图见附图 4。
2、纵断面设计 福前线与本工程交叉处，路基以路堤形式通过，路堤高度约 0.5m，改建道路的起终点标高顺接既有道路的标高和纵坡，本改建工程公路最小净高为 5.0m，综合考虑凹形竖曲线、积雪及路面加铺对净高的影响，净空高度预留 10cm。
本改建工程最大纵坡为 6%，最小纵坡为 0.3%（顺接既有道路纵坡）。最大坡段长度为 153m，最小坡段长度为 25m（顺接既有道路）。
3、辅道设计
改建范围内铁路两侧存在既有道路与改建道路交叉，为满足通行要求，在下穿引道旁设置辅道，并汇入改建道路。
辅道共设 4 条，辅道在引道旁边布置。辅道 1 长 118m，宽 3m；辅道 2 长 110m，宽 3m；辅道 3 长 96m，宽 4m；辅道 4 长 10m，宽 3m，全部采用泥结碎石路面。
4、临时道路 因本工程原位设置立体交叉，施工过程中需要设置临时道口，施工完毕后拆除。临时道路长 210m，宽 6m，厚 0.2 m 泥结碎石路面。
（ 三 ）
路基、路面工程
1、横断面设计 （1）路堑路面宽 6.0m，道路路堤宽 6.5m，路面宽 6m，断面布置为 0.25m 土路肩+6m 路面+0.25m 土路肩。护栏地段土路肩加宽 0.25m。（2）路面横坡：路面采用中心向两侧双向 2%横坡，土路肩采用 3%横坡。
（3）路面设渐变段与既有路、桥面衔接，渐变率不大于 1/15，且长度不小于20m。
2、路基防护工程 未设支挡结构段落边坡坡率采用 1:1.0，边坡防护采用 M10 浆砌片石护坡。
3、路基支挡结构设计 该区地下水埋深约 7.0～9.0m，变化幅度约 1.0～2.0m，根据地下水位情况，设68m 封闭式引道 U 型结构，采用 C40 钢筋混凝土浇筑，边墙墙顶设置圆钢扶手栏杆，保证行人安全。
基底位于冻结线以下 0.25m，并铺设 0.1m 厚 C25 混凝土垫层。
U 型结构内板顶至路面填碎石。具体路基横断面详见附图 5。
2、道路路面结构层为 4.5MPa 抗弯拉水泥混凝土面层厚0.20m；水泥稳定碎石（5%）厚0.15m；水泥稳定碎石（3%）厚0.15m；砂砾石垫层厚 0.20m；路面总厚度：0.70m。
（四）排水工程设计
路面水利用路拱横坡排至两侧，再沿纵坡排至最低点，设机械排水排出路基外。
（ 五 ）环保绿化工程
为改善道路环境，保证填土路基边坡不被雨水冲毁，护坡道采用植草防护，为美化环境在土路肩上栽植常绿乔木或灌木等景观树。边坡草皮采用撒草籽形成，草种选择具有耐涝、耐旱、易生长、蔓面大根系发达、茎低矮强健以及多年生长等特点的草类。
本工程内容容见下表。
表 表 2
主要工程数量 （下穿铁路线）
建设内容
单位
建设规模
备注
主体
工程
桥梁工程 桥梁长度 m 13.6
桥梁面积 m2
64.5
桥面宽度 m 净宽 6.0m，总宽 7.1m
引桥工程 引桥长度 m 350.0
C35 混凝土 m3
2112
辅助工程
防护工程 圆钢扶手栏 m 585
M10 浆砌片 m2
601
排水工程 M10 浆砌片水沟 m 640
钢筋混凝土圆管 m 20
拆迁工程 道口及路面拆除 m2
220
道口看守房拆除 m2
25
大临工程
临时工程 框架桥预制场 m2
666.7m2
施工便道 m 210
土石方工程
土石方总量 m3
9706
其中 挖方 m3
8325
填方 m3
1381
项目占地
永久占地 m2
8491
其中 既有铁路用地 m2
1379
既有道路用地 m2
2100
新征用地（基本农田）
m2
5012
临时占地 m2
1333.3
其中 既有铁路用地 m2
400.0
新征用地（一般农田）
m2
933.3
环保工程
绿化工程 路基边坡种草植树绿化 615m2
施工期扬尘防护 土方围挡，施工便道洒水降尘 施工废水收集 防渗旱厕，简易围堰、沉淀池 四、公共工程
1、施工供电 由附近村屯农电线路引入。
2、给水
施工用水利用村屯给水系统解决，生活用水利用租住村屯的既有供水设施解决。
3、排水 生活污水排入村屯既有旱厕内，定期清掏堆肥处理后农田利用。
4、房屋建筑 本项目不新建房屋建筑，拆除原有道口看守房 25m2 一处。
项目不设拌合站，所需混凝土由附近拌合站购买后运至现场使用。
五、项目投资、资金来源及建设工期
工程总投资 586.46 万元，项目资金由路省按 4：6 比例分别出资建设。项目于2018 年 4 月开工建设，建设工期 4 个月 120 天。
六、环保投资情况
本项目的环保投资情况见下表。
表 表 3
环保投资估算 序号 项
目 投资额（万元）
1 施工期土方围挡、材料苫盖 2.0 2 施工期施工便道洒水降尘 2.0 3 移动式声屏障 4.0 4 引道路基边坡绿化 2.0 总
计 10.0
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题
既有道路为乡村道路，土路面，路面宽度 7.5m,主要通行农用车和社会车辆。
平交道口位于福前线 K161+921 处，有人监护道口，道口宽铺面宽度 6m，道口铺面材料为树脂铺面板。该处既有线为单线，线路平面为直线，线路纵坡为-1.5‟，现铺设 50kg-25m 标准轨，铺设 II 型混凝土枕（1599 根/km），扣板扣件，碎石道床，线路两侧无防护栅栏。道口处道路与铁路交叉角度为 83°，道口护桩为钢轨护桩，道口栏杆为手动，道口房位于道口北侧。
由于福前线富锦至前进镇之间列车运行对数相同，铁路线路标准一致，本项目所在地的铁路边界附近的声环境质量与福前线 K156+638 基本相似，故采用项目福前线 K156+638 现场监测报告数据分析本项目声环境质量现状，福前线 K156+638 现场监测报告数据见下表 表 表 4 4
福前线 K K8 156+638 道口噪声现状监测结果统计表
现状位置 背景值Leq(dB) 现状值Leq(dB) 标准值Leq(dB) 超标量Leq(dB) 噪声 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 铁路边界 - - 55.6. 46.8 70 70 - - 铁路边界外50米处 41.3 39.2 50.4 41.9 55 45 - - 既有道路交通噪声 40.7 38.8 50.7 40.2 55 45 - - 铁路边界处现状噪声昼间 55.6dB（A）、夜间 46.8dB（A）能够满足 GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案昼间、夜间 70dB(A)标准要求。铁路边界外延至 50 米范围内，昼间不超过 50.4dB（A）、夜间不超过 41.9dB（A），能够满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中昼间 70dB(A)、夜间 55dB(A)的 4a 类标准要求。
距铁路边界 50 米以外区域昼间低于 50.4dB(A)、夜间低于 41.9dB(A)，满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中昼间 55dB(A) 、夜间 45dB(A)的 1 类标准要求。
既有道路边界处交通噪声昼间 50.7dB(A)、夜间 40.2dB(A)满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中昼间 55dB(A) 、夜间 45dB(A)的 1 类标准要求。
本项目的道口为有人值守道口，每班 2 人，按每人每天用水量 20L，80%排放计算，产生生活污水 32L/d，年产生生活污水 11.68t/a，旱厕收集，定期清掏堆肥处
理后农田利用。
既有道口值班室冬季采用燃煤炉土暖气供暖。道口值班室建筑面积 25m2 ，年燃煤量约 1.5 吨，排放烟尘 0.075t/a，排放 SO 2 0.008 t/a，NOx0.005 t/a。
道口看守房在本次施工中拆除，燃煤炉取消，燃煤大气污染问题得以解决。
建设项目所在地自然环境简况
自然环境简况 （地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）
富锦市位于黑龙江省东北部，三江平原腹地，松花江下游南岸。东经 131°25´至133°26´，北纬46°45´至47°45´至47°37´之间，周边与7市县相毗邻。西与集贤县、桦川县毗连；东与饶河县、同江市为邻；南起七星河，与绥滨县隔江相望。是三江平原几何中心。全境东西180公里，南北92公里，幅员总面积8227.163平方公里，占黑龙江省土地面积的1.8%。占佳木斯市总面积的25%。在佳木斯市位居第一。
1 1 、地形地貌
富锦市地势低平，平均海拔 60 米左右，全市地貌结构从西北向东南缓慢倾斜，坡降为1/10000～1/15000，纵观地貌类型，大致分为平原、低平原、低湿地、山丘漫岗4种地貌单元。平原与山地比为 9:1。这种平原类型的地貌，构成了生物群的良好生长环境。完达山脉延伸到境内，形成少量的孤山丘陵。城东乌尔古力山海拔538.7米与城西海拔472.8米的别拉音子山遥相呼应，形成西北略高，中部低平，东南稍低的冲击平原。
2 2 、水文地质特征
（1）地表水 富锦市地表水系分属松花江水系和乌苏里江水系，由于地势平坦，沿线地表河流不发育，地表水主要是低洼地的季节性积水。
（2）地下水分布及特征 沿线地下水主要为第四系孔隙潜水，主要由大气降水及松花江补给，埋深约2.5～6.0m，水位变幅1.0～2.0m。
（3）沿线水质对混凝土侵蚀性的评价 现场勘测时根据不同的工程类型，对地下水、地表水取样分析，侵蚀性的判定标准采用《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157 号。可以看出，地下水、地表水无侵蚀性。
3 3 、气 候 特征
富锦市地处三江平原属温和半湿润农业气候区，有明显的大陆性季风特点。四季分明，春季风力大，蒸发大于降水；夏季气温高，降水集中；秋季降温快，冬季漫长，寒冷、干燥。
全年平均气温3.2℃，最冷月平均气温-19.8℃（1月），最热月平均气温22.1℃（7、8月），最大动土深度1.8m。全年日照时数2427.3h，全年降水量536.3mm，无霜期144 天。年平均风速3.6m/s。
富锦地区多年气象资料统计数据如下：
年 平 均 风
速
3.6m/s 年最大风速、风向
30.0m/s , S 年 平 均 气 温
3.2℃ 年极端最高气温
38.9℃
年极端最低气温
-37.8℃
年 相 对 湿 度
67% 年 降 水
量
517.8mm 年最大降水量
752.3mm 年 日 照 时 数
2407.5h 4 4 、地层岩性及工程地质特征
（一）地层岩性 （1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
杂填土：色杂，主要以粘性土为主，含碎石、砖头等建筑垃圾，主要分布于厂区及村庄附近，厚约0.0～1.5m。
（2）第四系全新统冲积层（Q4al）
粉质黏土：褐色～黄褐色，软塑，厚约0.7～1.6m。
粉砂：黄色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英和长石，厚约0.7～0.8m。
细砂：黄色～黄褐色，稍密～中密，稍湿～饱和，主要矿物成分为石英和长石及少量暗色矿物，厚约0.8～4.7m。
粉质粘土与细砂互层：黄褐色，松散～稍密，潮湿～饱和，粘性土呈软塑状，厚约0.8～2.6m。
中砂：灰白色、黄褐色，稍密～中密，稍湿～饱和，主要矿物成分为石英和长石及少量暗色矿物，土层呈层状分布，厚约0.8～3.8m。
粗砂：黄白色～黄灰色，中密，饱和，主要矿物成分为石英和长石及少量暗色矿物，厚约0.7～5.7m。
砾砂：灰色，中密，饱和，主要矿物成分为石英和长石，最大粒径为1-2cm，厚约6.2～6.4m。
（3）第四系上更新统冲积层（Q3al）
粉质黏土：褐色～黄褐色，软塑，厚约0.7～1.6m。
淤泥：灰黑色～黑色，流塑，含有植物根系，土层呈层状分布，厚约0.6～2.6m。
淤泥质粉质黏土：灰黑色，软塑，呈透镜体状，厚约0.3～0.6m （二）工程地质特征 拟建铁路沿线无不良地质。
5 5 、地质构造
本区大地构造属吉黑褶皱系最东端的佳木斯隆起带，自晚侏罗纪开始，由于受太平洋板块的俯冲作用，使三江盆地开始下沉，至白垩纪末期便形成三江——阿穆尔地堑的雏形，此后该地堑不断扩张、下沉，使三江平原接受了大厚度的侏罗纪、白垩纪及第三纪堆积，同时也为第四系地层提供了巨大的沉积场所和展布空间。因此第四系地层在本区内分布广泛，发育连续，厚度大，富水性强，平均厚度在100～200m左右。
6 6 、地震烈度
根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分及相关资料，沿线地震动峰值加速度为小于0.05g，地震基本烈度为小于Ⅵ度。
环境质量状况
建设项目所在区域环境质量现状及主要问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）
1、环境空气质量 本项目引用《黑龙江省（富锦）绿色食品产业园区铁路专用线工程环境影响报告书》中的数据。（富锦）绿色食品产业园区铁路专用线工程位于富锦火车站附近，距离本项目较近，该报告书环境现状评价结论适用于本项目。
SO 2 、NO 2 、TSP采用国家《环境空气质量标准》（GB3095—2012）中的二级标准，由现状监测结果可知，评价区污染物TSP、NO 2 和SO 2 的最大日均浓度及小时值浓度占标率均远小于1，说明环境空气质量可达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准水平。评价区域具有较大的环境容量。
2、地表水环境质量 根据全国重要江河湖泊水功能区划(2011-2030 年)(黑龙江省)，项目区域位于松花江二级水功能区划内，规划水质目标为Ⅲ类水体，根据报告书中的现状评价结论。地表水环境评价结果可知，在评价区域内，白炮台下 3000m 处各项指标可以满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准要求，水质较好。
3、噪声现状评价（采用福前线 K156+638 道口平改立项目监测报告）
铁路边界处现状噪声昼间 55.6dB（A）、夜间 46.8dB（A）能够满足 GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案昼间、夜间 70dB(A)标准要求。
距铁路边界 50 米以外区域昼间低于 50.4dB(A)、夜间低于 41.9dB(A)，满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中昼间 55dB(A) 、夜间 45dB(A)的 1 类标准要求。
既有道路边界处交通噪声昼间 50.7dB(A)、夜间 40.2dB(A)满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中昼间 55dB(A) 、夜间 45dB(A)的 1 类标准要求。
主要环境保护目标
本项目为铁路与公路平交道口改为立交道口的建设项目，本项目评价范围内没有国家级、省级、市级名胜古迹、自然保护区，无生态敏感、脆弱区和社会关注区。
项目建设地点周边 200 米内有向阳川镇大兴村部分村民住宅。
根据拟建项目选址周围环境状况及其排污特点和环境影响特征，确定其主要环境保护目标见下表。
表 表 5
主要环境保护目标一览表 序号 环境保护目标 方位、距离及人数 保护标准 1 东山村 W，140m，16 户，约 60 人 《环境空气质量标准》（GB3095-2012）
二级 《声环境质量标准》声环境（GB3096-2008）2 类 2 生态环境 临时用地恢复原有功能，裸露地面绿化
评价适用标准
环 境 质 量 标 准 本项目区域环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准，标准值见下表 表 表 6
环境空气质量标准（GB3095-2012 ）单位：ug/m 3
污染物名称 取值时间 二级标准 浓度单位 SO 2
年平均 60 ug/m3 (标准状态) 24小时平均 150 1小时平均 500 TSP 年平均 200 24小时平均 300 PM10 年平均 70 24小时平均 150 PM2.5 年平均 35 24小时平均 75 NO 2
年平均 40 24小时平均 80 1小时平均 200 CO 24小时平均 4 mg/m3 (标准状态) 1小时平均 10 表 表 7
地表水环境质量标准（GB3838-2002 ）单位：mg/L 编号 项目 分类标准值 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ类 Ⅴ类 1 PH值（无量纲）
6～9 2 溶解氧 ≥ 饱和率90%(或7.5) 6 5 3 2 3 高锰酸盐指数 ≤ 2 4 6 10 15 4 化学需氧量（COD）
≤ 15 15 20 30 40 5 五日生化需氧量（BOD5）
≤ 3 3 4 6 10 6 氨氮(NH3-N) ≤ 0.15 0.5 1.0 1.5 2.0 注：除 H PH 外，其余项目标准值单位均为 mg/L
表 表 8
《声环境质量标准》（GB 3096-2008 ）单位：
Leq:dB （A ）
声环境功能区类别 昼间 夜间 4a类 70 55 2类 60 50 注：铁路线路两侧区域执行 a 4a 类标准， 铁路线路两侧区域是指按照 《声环境功能区划分技术规范》（ GB15190- - 2014 ）划定的铁路边界以外的一定范围的区域内。
污染 物排 放标 准 表 表 9
大气污染物综合排放标准（GB16297-1996 ）单位：mg/m 3
污染物 生产工艺 最高允许排放浓度 无组织排放监控浓度限值 颗粒物 施工作业、运输 ---- 周界外浓度最高为：1.0
表 表 10 建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12532-2011）
）
单位：dB(A) 昼间 夜间 备注 70 55 夜间噪声最大声级超过限制的幅度不得高于15dB。
表 表 11 铁路边界噪声限值及其测量方法（ （GB 12525-90）
）
（修改）
昼间 夜间 备注 70 70 夜间噪声最大声级超过限制的幅度不得高于15dB。
其它 《声环境功能区划分技术规范》（GB15190-2014）
《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）标准
总量 控制 指标 无
建设项目工程分析
工艺流程 污染工序 简述
1 1 、施工期工艺流程及产污环节
该项目建设属于非污染性建设项目，对环境的影响主要在施工期。施工期包括框架桥施工、引道路基路面施工等，将对建设区域大气环境、声环境、水环境产生一定影响。
施工过程中落实环境防护措施，能有效的保护环境，防治水土流失，在大桥引道两侧种植行道树及护坡植草，可以提高区域的环境质量。
1、施工期框架桥施工工艺流程及产污环节如下：
图 图 1 1
框构桥 施工 工艺流程及产污环节
2 施工期引道施工工艺流程及产污环节如下：
图 图 2 2
引 道 施工 工艺流程及产污环节
营运期
1 1 、营运期工艺流程及产污环节
图 图 3 3
运营期 产污环节
主要污染工序：
（一）施工期
1、施工期大气污染物 (1)施工期扬尘 施工过程中，由于开挖工程将造成局部环境空气污染，并对周围农田作物造成一定程度的影响。另外，开挖的土方临时堆放在施工场地周围，遇大风时将造成尘土飞扬，带来局部环境空气污染。
车辆行驶 噪声 车辆尾气
扬尘的来源有：基础施工、土石方挖掘及弃土运输时产生的扬尘；建筑材料运输进场装、卸及堆放过程产生的扬尘；各工序产生的扬尘具有点多、面广的特点，为项目施工期的主要环境影响因素之一。
(2)施工机械废气 施工期间，使用机动车运送原材料、设备和建筑机械设备的运转，均会排放一定量的CO、NOx以及未完全燃烧的THC等，燃油废气的排放量小，对区域内大气环境的影响不大。
2、噪声 施工期的噪声主要是施工现场各类机械设备噪声，原材料运输车辆噪声。根据常用机械的实测资料，其污染源强见下表。
表 表 12
桥隧 工程施工机械噪声值 序号 机械类型 测点距施工机械距离 最大声级L Aleq （dB(A)）
1 履带式推土机 5 86 2 履带式单斗挖掘机 5 84 3 轮胎式装载机 5 90 4 平地机 5 90 5 光轮压路机 5 76 6 振动压路机 5 86 7 双钢轮振动压路机 5 81 8 摊铺机 5 87 9 混凝土搅拌机 5 79 10 起重机 5 84 11 卷扬机 5 82 12 振动打拔桩锤 5 87 13 重型载重汽车 5 82 3、废水 工程对水环境的影响主要来自于工程施工过程中的施工生产废水、施工人员生活污水。本项目不设营地，施工人员租住附近村屯的民房，生活污水主要为施工人员粪便污水，施工废水则由施工机械的清洗工序产生。
(1)施工废水 本项目框架桥跨越福前线铁路正线，不跨越地表水体。施工时框架桥施工产生养生废水、设备冲洗产生生产废水，可通过设置简易围堰收集设备冲洗废水，围堰内的废水沉淀后上清液用于洒水压尘，沉淀下的泥渣晾晒后填埋处理，可以避免施工废水引起的地表水
体的污染。
(2)生活污水 施工期生活污水主要是施工人员粪便污水，本项目施工人员平均为30人/天，生活污水主要来自施工人员粪便污水，每人每天平均用水量50L计，生活污水排放系数按0.8计，施工期4个月120天，则大桥施工人员产生的生活污水量为1.2m3 /d。施工期总共产生污水量为144t。生活污水中的主要污染物包括COD cr 、BOD 5 、SS和NH 3 -N，其排放浓度分别为300mg/L、200mg/L、200mg/L、30mg/L。
4、固体废弃物 施工期固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾，建筑垃圾主要是既有道口拆除产生的渣土；生活垃圾主要产生于施工人员的日常生活。
施工期平均每天的工人数约30人，按每人每天垃圾量0.5kg，每天垃圾量为15kg，施工期共产生生活垃圾1.8t。
（二）营运期
项目营运期的环境影响主要为交通噪声对沿线声环境的影响，车辆尾气对大气环境的影响。
1、大气环境 项目投入运营后，本项目运营期废气污染源强主要是汽车尾气, 其主要污染物是CO、NOx 和HC。由于废气的排放属于无组织排放，但由于乡村土路车辆流量较少，排放的废气量很少，因此对大气环境的影响很小。
机动车行驶排放的尾气主要是 CO、NOx 和 THC，车型不同、车速不同，所排放的污染物也不同。
2、水环境 营运期对水环境的污染主要表现在路面径流中所含污染物对水环境的影响。道路通车以后，雨水冲洗道路，主要污染物为：
COD、SS和油等，对水环境会产生一定影响，由于拟建框架桥连接的是乡村土路，车流量比较小，路面径流污染物浓度较低，对地表水环境的影响比较小。
3、声环境
营运期噪声污染源主要为乡村道路行驶车辆，由于本公路主要运行的是农用车辆，车流密度较低，平改立工程不会增加道路车流量，并且平改立工程的框架桥主要位于铁路边界之内及其附近，项目建设不会增加噪声影响的程度和范围。
本路段行驶的车辆以小型货车、农用车为主，少量中型车，大型车极少。
车辆鸣笛不是连续噪声源，其声压级一般高出其它噪声 10～15 分贝，频繁使用也会成为噪声污染源。车辆的其它噪声有空气涡流噪声和车体结构振动噪声等。
项目主要污染物产生量及预计排放情况
内容
类型 排放源 （编号）
污染物 名称 处理前产生浓度及排放量(单位) 处理后排放浓度及排放量(单位) 浓度 排放量 t/a 浓度 排放量 t/a 大气 污染物 施工期机械车辆运行 车辆尾气 - - - - 水污 染物 施工人员生活污水 CODcr 300
mg/L
0.043 旱厕收集，清掏堆肥后农田利用，不外排。
SS 200
mg/L
0.029 NH 3 -N 30
mg/L
0.004 设备冲洗 废水 CODcr 200 少量 简易围堰收集，沉淀后上清液喷洒路面降尘 SS 400 噪声 施工噪声 噪声 80～90dB 禁止夜间施工， 可恢复至本底噪声 车
辆 噪
声 68-78dB(A) 车流量较低，周边声环境功能区能够满足相应标准的要求。
固废 施工人员 生活垃圾 1.8t 集中收集，交环卫部门处理。
运营期 抛洒垃圾 少量 定期清理 主要生态影响 项目建设占地面积 8491m2 ，其中占用既有铁路用地 1379 m 2 、既有道路用地 2100 m2 ，新征用地 5012m 2 ，全部为基本农田。
项目临时用地 1333.3m2 ，其中占用既有铁路用地 400 m 2 ，新征一般农田 933.3 m 2 。临时占地主要为施工期间的临时残土贮存场、施工便道、材料堆放场占地、框架结构施工场地。
工程永久占地与临时占地将破坏地表植被，对生态环境带来不利影响。本项目在路基、框架桥等建设过程中都会有土石方产生，土石方施工，将产生不同程度的水土流失。
工程挖方量 8325m3 ，其中 1381m 3 回填利用，剩余土方 6944 m 3 ，多余土方运往其它道口改造需要大量填方的工点。不能利用的运往当地政府批准的填埋场填埋处理。
工程土石方平衡见下表 表 表 13
土石方数量表
单位：m 3
挖方 利用方 弃方 填方 借方 8325 1381 6944 1381 0 土石方临时堆放场需要采取围挡覆盖措施，否则将有可能造成扬尘污染和水土流失。
环境影响分析
施工期环境影响简要分析
1 1 、大气环境
施工期产生的环境污染主要来自施工材料的运输、加工、堆放等施工行为，施工机械废气的排放等都将对环境空气造成污染，施工期的主要环境空气污染物是 TSP，其次是施工机械废气污染物，由于施工机械尾气的排放在时间和空间上较分散，在施工机械运行良好的情况下，对环境空气影响较小，而以TSP对周围环境的影响较为突出。
（1）施工扬尘 施工及物料运输过程中对环境空气产生的主要污染物是 TSP。对于施工过程中产生的扬尘，通过在施工现场采取洒水降尘措施后，施工区内扬尘对环境空气的影响不大。车辆在物料运输中给道路沿线带来较大的扬尘量，根据交通部公路所对京津塘高速公路施工道路的监测结果，风速2m/s的情况下，运输车辆扬尘污染监测结果见下表。
表1 14 4
运输车辆 TSP 监测结果
污染来源 采样点距离（m）
监测结果（mg/m3 ）
运输车辆、施工道路 下风向50 下风向100 下风向150 11.625 9.694 5.039 由上表可知，在道路下风向50m处，TSP浓度大于10mg/m3 ，距离路边150m处TSP浓度大于5mg/m3 。本工程运输扬尘主要集中在临时施工便道及两侧， 施工期通过洒水车在施工便道及施工区进出口附近经常洒水降尘，对于建材和沙土的运输采用密封较好的车辆，运输车辆装载不能过满，并加盖蓬布进行遮挡，运输过程采用中速行驶，防止沿途散失和尘土飞扬，防止在运输途中发生漏洒现象。采取以上措施后，运输车辆道路扬尘对环境空气影响可接受。
（2）施工机械与运输车辆尾气 本工程规模比较小，施工机械与运输车辆数量不多而且不集中，因此施工机械与运输车辆产生的尾气对环境空气质量影响不大。
（3）土石方工程大气污染防治措施 对施工料场采取围挡措施；建立施工区场地清理机制，无雨日对施工场地进行喷水降尘，每天洒水 2～3 次；加强施工管理，对易起尘的材料露天堆放的全部采用苫布遮盖措施；装卸渣土严禁凌空抛散。
采取以上措施，可使施工期对周围环境的大气污染降到最小，扬尘浓度贡献值低于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）规定的颗粒物无组织排放监控浓度限值1.0mg/m3 ，可被周围环境所接受。
2 2 、水环境影响分析
（1）施工废水 施工废水为施工设备冲洗废水，施工期设置简易围堰收集设备冲洗废水，用于运输道路洒水降尘。采取以上措施后工程施工过程中对地表水环境影响较小。
（2）施工人员生活污水 本项目施工人员 30 人，施工期为 4 个月，120 天，按施工人员每天生活用水量 50L/人•d 计，生活污水产生量按用水量的 80%计，平均每天每人排放生活污水40L/人•d，产生生活污水 1.2t/d，总计产生污水 144t。生活污水中的主要污染物包括 CODcr、BOD 5 、SS 和 NH 3 -N，其排放浓度分别为 300mg/L、200mg/L、200mg/L、30mg/L。施工期产生污染源 COD：0.043t、BOD50.029 t、SS：0.029t、NH 3 -N：0.004t。施工人员租住民房，利用村屯既有旱厕，生活污水利用化粪池收集，定期清掏堆肥处理后农田利用，施工过程中产生的生活污水对地表水和地下水环境影响较小。
3 3 、 施工期声环境影响分析和污染防治措施
（1）施工期声环境影响分析 项目施工时需用筑路机械和运输工具，将对施工区附近的声环境造成污染。
道路工程建设所用机械设备种类繁多，这些机械设备噪声及振动源强详见表15 和表 16。
表 表 15
工程施工机械噪声 序号 机械类型 测点距施工机械距离 最大声级 LAleq（dB(A)）
1 履带式推土机 5 86 2 履带式单斗挖掘机 5 84 3 轮胎式装载机 5 90 4 平地机 5 90 5 光轮压路机 5 76 6 振动压路机 5 86 7 双钢轮振动压路机 5 81 8 摊铺机 5 87 9 混凝土搅拌机 5 79 10 起重机 5 84 11 卷扬机 5 82 12 振动打拔桩锤 5 87 13 重型载重汽车 5 82 声传播衰减按下述模式计算，结果列于下表：
12lg 201 2rrL LP P 式中1PL——受声点在1P处的声级； 2PL——受声点在2P处的声级； 1r——声源至1P的距离，m； 2r ——声源至2P的距离，m。
表 表 16
施工设备噪声随距离的衰减情况 dB 距离/m 5 10 30 50 80 90 100 150 200 履带式推土机 86 80 70.4 66 61.9 60.9 60 56.5 54 履带式单斗挖掘机 84 78 68.4 64 59.9 58.9 58 54.5 52 轮胎式装载机 90 84 74.4 70 65.9 64.9 64 60.5 58 平地机 90 84 74.4 70 65.9 64.9 64 60.5 58 光轮压路机 76 70 60.4 56 51.9 50.9 50 46.5 44 振动压路机 86 80 70.4 66 61.9 60.9 60 56.5 54 双钢轮振动压路机 81 75 65.4 61 56.9 55.9 55 51.5 49 摊铺机 87 81 71.4 67 62.9 61.9 61 57.5 55 混凝土搅拌机 79 73 63.4 59 54.9 53.9 53 49.5 47 起重机 84 78 68.4 64 59.9 58.9 58 54.5 52 卷扬机 82 76 66.4 62 57.9 56.9 56 52.5 50 振动打拔桩锤 87 81 71.4 67 62.9 61.9 61 57.5 55 重型载重汽车 82 76 66.4 62 57.9 56.9 56 52.5 50
由表可知，按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）衡量，昼间施工机械在 30m 以外即可达标，夜间 200m 外可达标。本项目引道施工距离村民民房最近处约为 10 米，框架桥施工点距离最近的村民民房 200 米，引道施工噪声将对附近的居民产生影响。
(3)施工期间噪声影响分析 框架桥施工期间，根据预测结果分析，在昼间施工中，多数机械在 30m 范围内超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）中的昼间标准，而所列的机械中装载机、平地机两种在 200m 范围内超过了 GB12523－2011 中的夜间标准。
（2）施工期声环境污染防治措施 为有效防治本项目施工可能产生的噪声污染，建议采取以下防治措施：
1) 在设备选型时尽量采用低噪声设备，加强对施工设备的维修保养； 2)合理安排施工进度和作业时间，加强对施工场地的监督管理，对高噪音设备应采取相应的限时作业，临近居民区夜间禁止施工； 3)合理疏导进入施工区的车辆，减少汽车的鸣笛噪声； 4)居民区附近施工时合理布置施工机械，高噪声设备远离居民区布置，不能远离居民区布置的，需设置移动式声屏障进行隔声，以保护居民区的声环境质量。
在采取以上防治措施后，施工噪声对周边环境的影响很小，对居民的影响可以接受。
4 4 、固体废物环境影响分析
施工期固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾，建筑垃圾主要是原有路面拆除、道口看守房拆除施工产生的废渣；生活垃圾主要产生于施工人员的日常生活，施工期建筑垃圾和施工人员生活垃圾如无序清倒可能造成固体废物影响，进而会影响当地环境和产生水土流失。
施工期间，既有道口及路面拆除的水泥轨枕等可以综合利用，废土渣等可以填埋处理。
道口房拆除的中可利用部分由附近村民综合利用，不能利用的部分运往政府
部门批准的垃圾填埋场填埋。
项目施工过程中产生的弃土以及建筑垃圾，在施工现场应设置临时建筑废物堆放场并进行围挡遮盖，施工人员每日产生的生活垃圾应集中收集后，由环卫部门统一运送到垃圾处理场集中处理。
施工期平均每天的工人数约 30 人，按每人每天垃圾量 0.5kg,每天垃圾量为15kg，施工期共产生生活垃圾 1.8t。对这些垃圾，应每天及时清扫，集中收集交环卫部门统一处置，其产生的固体废弃物不会对周围环境造成二次污染。
项目施工期在严格落实了本环评提出的上述措施后，其施工期的固体废弃物不致造成二次污染。
综上所述：施工过程中产生的污染物具有一定的时效性，施工完成后，施工所产生的废气、噪声及废水将消失，固体废弃物随着工程整体施工的完成集中交由环卫部门处理后，也将得到有效处理。
营运期环境影响分析
一、 环境空气影响分析
项目营运期产生的废气主要是机动车行驶排放尾气，主要污染物排放因子为THC、CO、NOx，本项目周围大气扩散能力较好，故机动车尾气的排放不会对框架桥及引道沿线两侧大气环境产生明显影响。
汽车行驶状态与污染物排放量的关系见下表 表 表 17
汽车行驶状态与污染物排放量的关系 汽车 状态 汽
车
排
气 燃料系统蒸发 排气量 THC CO NO 2
油箱 汽化器 空转 非常低 高 高 非常低
中等 空载 低 低 低 低 平均 少 低速 低 低 低 低 平均 少 高速 高 非常低 非?低 中?
无 加速 非?高 中等 高 中?
无 中速 高 低 低 高 中等 无 减速 非常低 非常高 高 非常低
中? 本项目的建设，可以避免由于列车通过封闭道口而造成的车辆在道口两侧空转等待，减少车辆减速、启动、加速的次数，可以节约车辆燃油，从而降低燃油大气污染物的排放。由上表可以看出，项目的建设对降低车辆尾气污染是有益的。
根据《依四公路绥北高速望奎出口至四方台段改扩建工程环境影响评价报告书》关于大气环境影响评价的结论，该项目日均车流量为 3641 辆时，预测结果为CO 小时最大落地浓度 0.0232 mg/m3 ，日均最大落地浓度 0.0171 mg/m 3 ，NO2 小时最大落地浓度 0.0091 mg/m3 ，日均最大落地浓度 0.0068 mg/m 3 。项目运营期间公路沿线两侧 CO、NO 2 的日均、小时浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。
本项目日均车流量每天不超过 200 辆，路面由土路面改为水泥混凝土路面，路面扬尘降低，类比前述项目车辆尾气的大气环境影响评价结果，项目运营期间跨线桥及引桥沿线两侧CO、NO 2 的日均、小时浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）
中二级标准。项目建设对跨线桥及引桥沿线环境空气影响较小。
大气污染防治措施 ①框架桥建成后，框架桥及引道全路段路面硬化，将使拟建道路两侧的扬尘污染明显减少。
②引道路基两侧合理实施绿化工程，以吸附道路扬尘，保护沿线环境空气质量，达到美化环境和改善周围景观的目的。
二、 地表水影响分析
营运期对水环境的污染主要表现在汽车尾气排放物、路面滴油、轮胎磨擦微粒、尘埃等随桥面(路面)雨水径流进入地表水体，对水体产生污染。
桥面径流污染物主要是 SS、CODcr 和石油类等等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素。由于影响因素变化性大，随机性强，偶然性高，很难得出一般规律和统一的测算方法。根据国内研究资料和评价资料统计，桥面径流对水体的污染多发生在一次降雨的初期，随着降雨时间延长，桥面径流中污染物含量降低，对水体污染减少。
本项目建成后，道路两侧修...