牛近明：产品产量第一≠产品需求第一

申请 已认可

充电桩现在建了不少，但是老百姓并没有感觉多方便，要想查全现有充电桩站点，手机上需安装一堆APP，怎么办？针对这一问题，我们早期也做了这方面的研究，跟E充网合作，试图把公共充电桩信息进行统一体现，同时也希望这些信息逐渐变成活的信息，而不是简单的物理信息。在这些活信息的基础之上也希望实现统一支付，后台制造商、运营商之间的关系将来会配合国家标准进行统一安排。

近两年来，新能源汽车在北京市的推广由大家开始的质疑到半信半疑再到一部分人开始尝试使用，再今年上半年三期申请指标已经超73%的指标，3万个指标上半年全部用完，大家从行动上表达了对新能源汽车的认可。同时，在不同层面上把相关鼓励政策传递出去，把使用方式传递出去，把服务传递出去，把大家的批评建议传递出去，再收回来完善。一开始，充电桩APP还没开发出来时，我们印了很多地图，虽然手段笨点，但是管用。

根据不同的建筑建设特性选配一定比例的充电桩，这其中也有一套相关配套政策。在这个过程当中，我们跟北京汽车博物馆联合建立了展示和体验平台，每周六下午多款车型可提供大众试乘试驾，供老百姓咨询体验。此外，还编了《新能源汽车选购攻略》、《电动汽车跑起来》的科普读物，有政策，也有科普知识，还有宣传片。针对不同区域，比如说物业、园区也有对接活动，把政策、新能源汽车都对接过去。

市场与政策协同 促发展

未来工作有以下几点不成熟的思考。走到今天，不能说北京市现在的新能源汽车推广有多么完美，这仅仅是开始。虽然很健康并不意味着没有包袱，所以我们希望大家一起积攒正能量，这些问题是能够解决的。

第一是强化安全。企业要强化产品质量，必须保障各方面的监督和自身保障体系，让车能够有服务保障。监管跟踪要依靠社会平台对车的运行状态进行跟踪。我们往往制定了很多政策，也采取了很多手段，还会有一些发现不到的问题，社会监督加入进来能够起到很大作用。

第二是强化共享。市场上充电桩品牌很多，这个桩能充，那个就不行，这就是共享不够、互联不够，所以共享会体现在公共充电和网络平台上。

各家的网络平台之间能不能互相共享，我们需要采用什么方式？这就需要采用共同遵守国家新标准，建立企业互认联盟。租赁互联，目前北京有105个公司进行电动汽车租赁业务，要想让他们实现分时租赁有些困难，为什么？点分散，异地还车就很困难。所以我们倡导让企业之间形成共享资源，这有利于我们整个服务资源更大规模化。

第三是建立相互承认和老百姓认可的运营规则。这个规则第一是自我约束，第二是让社会监督，在发展过程当中有据可依。在整个发展过程中光停留在北京还不够，京津冀如何协同？我们已经与河北省、天津在技术创新、产业对接、政策共享、模式互动上达成合作分享。

第四就是发挥合力。这个行业市场因素将最终成为主要点，政策因素将会慢慢变成次要点，这是市场属性决定的。所以我们这个时候更强调的是政策与市场之间如何合理契合，不能单纯性的过早强调市场，同样也不能过多强调政策，它们俩之间一定是相互协同着往前走的。

在这个过程当中，靠第一资本肯定是不行的，社会资本的持续加入可能是这个行业能够健康持续发展的更重要的一点。从这个角度来讲，在政策和市场各方面的支撑下，社会资本与相关力量协同应该会产生更大的作用。今天在产品产量上是第一，并不意味着我们产品需求就是第一，从这一点上来说，所以这个行业持续创新将更加重要。

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