言论

“对于氢能源而言：一要加速技术创新，提高制氢的效率、降低成本;二要建立完全的氢能加注、储运技术标准法规;三要加快氢能生产、运输和销售体系建设;四要加强监测能力建设;五要加强公众科普宣传，创造一个良好的环境。”

——全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢建议，要及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展，抓紧研究加氢站和储罐技术标准。

“汽车的评价标准正在被新生代用户重新定义，他们对汽车产品的需求已不再满足于操控、油耗等传统性能，新能源、智能网联等新型需求应运而生，并且已经改变或正在改变他们对汽车产品的评价标准。特别是汽车的电动化，通过重新定义电气架构以及软件架构，让汽车也能够实现快速的叠加升级，并让软件成为决定产品竞争力的关键因素。”

——上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫认为，“新四化”正在引领一场从出行到产品到出行方式、再到出行生态的体验革命，并推动中国汽车工业实现从量到质的深刻变革。

“随着补贴的退坡，电动化近期更加关注大客户产品和定制化服务，同时在面向私人客户方面需要通过专有平台打造，提升产品竞争力;网联化将以LTE-V和C-V2X应用为主，促进智能驾驶技术持续演进。以融合互联、互联网生态为主的移动出行业务逐步发展，不断强化大数据应用，为用户提供个性化的定制服务。”

——東风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥认为，行业竞合多元化，正在重塑产业竞争格局，整车企业需要构建直接面向客户的平台，数据将成为企业的核心资产。

“正当国内企业全力以赴持续发力新能源汽车的时候，国外有实力的汽车巨头也在加快投入，并将利用其资源和品牌优势，迅速抢占中国市场，比如特斯拉已经来到上海。这必将给新能源汽车市场带来更加激烈的竞争和新一轮洗牌。但是越开放越有机会，越竞争中国新能源汽车才有可能产生世界级品牌。”

——广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松认为，在走向市场化的进程中，放弃政策层面的支持，我国新能源汽车将丧失先发优势。

“本轮危机是汽车产业遇到的最严重的危机，狼真的来了。企业生存的关键将由抢拼整车销量转化为争夺用户的流量。用户的需求预体验在竞争中会更加受到关注，将成为消费的核心要素，并带来商业形态、产业分工、竞争格局的巨大变化。”

——中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记奚国华认为，我们对当前汽车产业发展态势应有清醒的认识，目前竞争格局正在发生裂变，淘汰正在加速。

“智能网联汽车的中国方案首先需要符合中国基础设施标准。具体来说，就是要符合中国的道路基础设施标准、地图数据标准、V2X通信标准、交通法规等。同时，还需要符合中国的联网标准，即符合中国要求的联网运营监管、信息安全等相关标准。最后，就是要符合中国智能网联汽车的体系架构。”

——清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强认为，智能网联汽车的使用场景是需具备本地属性的，因此中国发展智能网联汽车需要有属于自己的中国方案。

“目前，‘政策+市场’的双轮驱动使新能源汽车不仅在技术上更具纵深，也让这一新的物种更贴合全新时代的消费者需求，从而使我们可以借助消费市场巨大爆发力，更快、更有效率地开展全面电动化。对内实现中国新能源汽车的全球领先，对外推动全球零排放进程。”

——北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，全面新能源化与智能网联化融合发展的时代正在加速到来，电动化与智能网联化的相互融合是新时代重要特征。

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