西南交通大学期末真题及答案交通工程复习资料

　第一讲：绪论

　交通工程的研究目标：人（驾驶员、行人、乘客等）、车（机动车、非机动车）、路（城市道路、公路）其中驾驶员是交通系统中最活跃的因素。

　交通系统的目标：使交通运输更安全，经济，便捷，高效，环保 交通基本要素：交通需求和交通供给 交通需求包括人的空间移动和物的运转即：人员流动和物资流通。

　交通供给包括道路基础设施，场站，技术和管理。

　交通问题原因 根本原因：交通需求和交通供给之间的矛盾 其他原因：城市规划不当；土地使用性质、人口分布不合理；交通规划滞后：交通设施规模分布结构失衡；交通政策不够完善；交通设施的使用不当；交通管理的技术和手段滞后。

　交通工程的研究对象：

　认知能力：能够在一定程度上认识交通与国民经济之间的关系。随着经济的发展，单位 GDP 的客运量趋于稳定，单位 GDP 的货运量有下降的趋势。对交通工程的研究对象，交通需求、交通供给的内涵有一定认识。

　第二、四讲：交通系统的交通特性、交通流理论

　驾驶员的交通特性  交通系统中最活跃的因素、也是影响交通安全与效率的最主要的要素。

　 影响驾驶员驾驶行为的生理指标：动视力、视野、色觉、错觉，在车辆行驶的过程中，驾驶员的各种生理指标都有下降的趋势。随着速度的增加，各种生理与心理指标都不利于交通安全； 自行车的交通特征：离散性、压缩与膨胀性、灵便性（点对点）、交通法规意识的差异性； 道路的交通特性指标：

　 道路构造：路基、路面、线形  交通量、速度、载运量等  几何构造：红线、横断面、车道宽、坡度、转弯半径等、节点间距、车道  道路种类：高速道路（高速公路、城市快速道路）主干道、次干道、支路、生活区道路  交通特征参数：交通流量、交通密度、速度（地点速度、空间速度、时间速度）、车头时距、车头空距 交通流量：在选定的时间段内，通过某一地点或道路某一断面的交通体数 交通流时变性：日变性：一日 24 小时的交通量变化（早晚高峰）；周变性：一周七天日交通量的变化（也有高低峰，周末多会出现高峰）；月变性:一年中各月交通量的变化。

　交通流空变性：城市不同区域交通流分布；不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通流分布（流量、流向）；不同车道上分布：里车道、中间车道、外车道；方向性交通流分布；潮汐分布。

　地点车速：车辆或人通过某一地点的瞬时速度，反映车辆运行某一时刻的速度状态 时间平均速度：某一时间内某一道路断面的地点车速平均值，用于反映地点交通现象和状态分析 空间平均速度：在给定的路 段上，同一瞬间，速度的平均值，用于分析评价空间上的交通流状态 行程速度：也称区间速度，即通过某一路段长度与所用时间（包括停车时间) 之比。可用于评价道路交通的质量 临界车速：交通流达到最大值时所对应的车速 交通密度：单位长度上的一个车道或单位路宽内车辆或人数，衡量道路时间、空间的密集程度，是衡量交通状况的一个瞬时性指标，随时间和测定空间的变化而变化。通常使用时间占用率和空间占用率来衡量。

　车头空距：在同向行驶的一列车队中，两辆连续车辆车头的间距 车头时距：同向行驶的一列车队中，两辆连续车辆车头经过同一地点或道 路断面时的时间间隔 交通量的表示方法  日交通量（平均日交通量 ADT，年平均日交通量 AADT、月平均日交通量 AADT、周平均日交通量 AADT）

　 小时交通量（高峰小时交通量(PHV)、年最高小时交通量、第 30 位小时交通量(30HV)）

　 短时流量(有 5、10、15min)，折算为小时就是流率 高峰小时流量比：高峰小时交通量与全天交通量的比值(％)，；一般为 8％—10％ 高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰流率之比（PHF5,PHF15）

　方向分布系数：主要行车方向/双向总交通量 交通流特征参数  交通流量 Q(x，t):x 处在 t 时刻，单位时间内通过的车辆数，单位:vel/h  车流密度是 K(x，t):x 点处在 t 时刻，每车道单位长度道路上拥有的车辆数，单位 vel/km  空间平均车速 V (x，t):t 时刻在 x 点附近车辆的速度平均值，单位为 vel/h  最大流量 Qm，速度流量图的峰值  临届速度 Vm :流量到达最大时的速度  畅行速度 Vf，密度趋于零．车辆可畅行行驶的速度。

　 阻塞密度 Kj  最佳密度 Km:对应流量为最大值的密度称最佳密度

　认知能力：要求会进行一些简单的计算，如计算月变系数、周边系数、高峰小时系数、高峰小时流量比、方向分布系数、车头时距与车头空距，交通密度与车头时距、车头空距之间的关系，要求利用简单的 Greenshield 直线模型计算速度流量密度之间的关系，能够理解模型中各种交通特征参数的含义 第三讲：交通调查

　交通调查：通过实测与分析判断，掌握交通状态及有关交通现象的工作过程。通过交通量、行车速度、车流密度等的大小与变化规律来描述的。

　交通调查种类：交通量调查，车速调查，车流密度调查，OD 调查，和延误调查； OD 调查( 起讫点调查) ：对某一出行起点或吸引点交通单元的流量和流向以及通过路线的一种调查，为各种交通运输规划提供依 据。

　交通量调查的基本方法：人工计数，流动车法，检测器法，摄像法； 流动车调查获得的交通流参数：交通流量，平均行驶时间，平均行驶车速；

　交通调查中样本大小选择考虑的因素：样本的标准差，置信度，容许误差； 交通调查目标：

　 交通流基本参数调查：交通量、车速、延误、车头间距、车头时距、饱和流量、通行能力等。

　 交通需求调查：交通吸引、生成、分布及分配特性、OD 调查  交通事故调查:事故发生次数、性质、原因的调查。

　表征车速的参数：

　 中位车速；  85%位车速：确定路段的最大限制车速  15%位车速：确定路段的最小限制车速 影响车速的因素  驾驶员驾驶水平、生理和心理：技术高低，个人属性、性格气质  车辆各种性能  道路技术指标：道路类型、平面线形、断面线形、视距净空、路面条件、车道数车道位置  交通情况：交通量、交通组成、交通管理  人文环境：时间、气候、地理人文

　 认知能力：理解交通调查在交通工程中的基础性地位，理解流动车法的基本过程和获取的交通流特征参数。

　第五讲：道路通行能力

　通行能力：指在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制条件下，能合情合理地通过道路某一断面或某一地点的最大交通体数量。

　通行能力的影响因素  道路条件：道路几何特征  交通条件：道路交通流特征  交通管理：管理设备、具体种类  环境气候 服务水平(level of service)：道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所得到的服务程度，即在某种交通条件下所提供交通服务的质量。

　美国道路通行能力手册把服务服务水平分为 6 级（A,B,C,D,E,F），我国分为 4 级（一、二、三、四）； 设计通行能力：在一定时间段内，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道（或均匀路段、交叉点），在某种既定服务水平下的通行能力。

　单向车道设计通行能力：在基本通行能力的基础上考虑对道路条件（车道宽度和侧向净空）、大车的影响、驾驶员状况的影响；

　(V/C) n :在第 n 级服务水平下，最大服务交通量与基本特性能力的比值。

　公共交通的通行能力含义  车辆通行能力：公交站点的通行能力、公交联合车站的通行能力、公交线路的车辆通行能力  客运能力：在一定的时间按规定的运行条件，公交车辆能够运送乘客通过某一断面的人数

　认知能力：普通信号交叉口通行能力的计算方法，会在理解公式的基础上进行简单的计算。能够看懂作业和 PPT中的例题。了解流动车法的基本原理，会进行简单的计算。

　第六讲：

　交通规划

　交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程，设计一个交通系统，为将来的各种用地模式服务； 出行：汽车、行人、货物从出发点到目的地的移动 出行种类：

　 根据出行目的划分：由家出行（上班、上学、自由）、非由家出行  根据调查区域划分：境内出行、过境出行、境间出行  根据调查小区划区：区内出行、区间出行 交通规划的调查内容  交通系统的技术、设施、服务和制度  社会经济活动  交通流中的交通流量和交通服务  社会与资源环境 交通规划的四阶段法：在交通规划的过程中通常把交通规划分为交通的发生与吸引、交通分布、交通方式划分、交通流分配的四个阶段。交通的发生与吸引研究区域的出行总量和各小区发生与吸引；交通分布是预测各小区之间的交通量；交通方式划分研究各交通方式具体的交通量；交通流分配研究交通量在路网中的分配。

　交通需求预测的平均生成交通量法：以现状条件人均每天出行次数为基础预测未来的交通需求。

　出行分布增长系数的确定方法：平均增长率法等

　认知能力：理解出行概念的内涵与外延，理解境内出行、境间出行、过境出行；区内出行、区间出行，理解并能够用自己的语言表述交通规划四阶段法的基本思想和各部分的工作目标和方法。能够使用平均生成交通量法预测

　生成交通量，能够使用平均增长系数法预测交通量的分布。了解北京交通规划的一些基本情况。

　第七讲：交通管理与交通控制

　交通管理：对道路行车、停车、行人和道路使用、执行交通法规的“执法管理”，并应用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的统称。

　交通控制：利用交通信号调节交通流以提高交通运营效率与运行效率的技术 交通信号：具有法律效应的反映通行权的动态交通语言，通常的交通信号有不可通行的红灯信号：可以通行的绿灯信号：通行权终止或通行权变化提示的黄灯信号。

　交通管理的手段：交通控制、交通规则、交通语言、交通渠化、交通诱导。

　交通标志：把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理与控制法规用文字、图像或符号形象化地表示出来，并设置于路侧、路面或道路上方的交通管理措施。

　交通标线：施画于路面上，由黄白颜色的线和简单的文字与符号组成 交通的语言：交通的标志与标线 道路标志的种类：指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志 道路标线的分类：指示行车道和行车方向的指示标线、禁止标线、警告标线 交通信号控制：单点信号控制（信号灯控制、感应控制）、干线协调控制（绿波控制，自动线控感应系统）、区域协调控制 交叉口通行能力、相位数、信号灯周期长度之间的定性关系 绿信比：反映某一方向的通行效率，等于某一方向有效通行时间与周期长度之比 干道交通协调控制系统的控制参数  周期长度：周期长度最长的周期长度为系统周期  绿信比：根据各交叉口交通流量确定，不要求一致  相位差：信号起点系统参照交叉口的时间差 TDM：

　：就是交通需求管理，其重要特征是基于可持续发展的基本理念，以控制道路交通需求源头为目标，尽可能削减非必需的需求，对必需的需求给予合理的组织与引导，使交通需求在时间与空间上尽可能均衡地分布道路系统上，以最大限度地发挥交通基础设施的潜在效能。首先，从车辆的角度，TDM 对策可以分为车辆拥有需求管理和车辆使用需求管理；其次，通过交通规划实现，交通产生阶段，尽量减少出行的产生；交通分布阶段，将出行由交通拥挤的终点向非拥挤终点转移；交通方式选择阶段，将出行方式由低容量向高容量转移；交通分配阶段，将出行由拥挤路线向非拥挤路线转移、由拥挤时间段向非拥挤时间段转移。

　交通管理与控制的原则和方法：时间和空间分离原则；限速原则；疏导原则；节源原则；慢进快出原则；优先原则（主路优于辅路，干路优于支路）

　交通需求管理的措施：

　 优先发展公共交通：政策、财税、管理  制定合理的出租车、私人小汽车的发展战略  经济手段：牌照税，年检费，拥挤费，定额供应  控制车辆使用：单双号、区域禁入、限行、错峰上班、合乘、停车控制、组织货运

　认知能力：会进行简单的信号灯配时设计（作业），理解交通需求管理的含义，理解交通需求管理在现代化交通管理尤其是基于我国城市发展客观现实的城市交通可持续发展的意义，了解交通需求管理在北京市城市交通中的应用实践。

　第八讲：交通安全

　交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

　交通事故的构成要素：发生的主体有车辆参与；在道路上发生；在运动中发生；有具体的发生事态（碰撞刮擦、碾压、翻车坠车、爆炸失火）；有违章或过失；有显性的后果；

　事故责任归责原则:机动车之间是过错原则、机动车与非机动车是无过错原则。

　责任认定定量原则：违章责任要大，对事故起促成作用或者被动的责任相对较小，仅仅是诱因与事故没有直接的因果关系的无责任。

　影响交通安全的因素：人、车、路和环境（可以充分展开）； 交通安全设施：照明、防眩设施、视线诱导装置、护栏、人行横道、交通岛、隔离墩、其他交通管理与控制措施； 认知能力：了解世界及我国交通安全的发展态势，能够进行简单的交通事故规则分析，能够进行简单的交通安全水平分析并制定相应的改进措施。对我国道路交通安全的现状、存在的问题与改进措施有一定的认识和想法。

　第九讲：停车场

　停车特性的反映指标  停车目标  停车时间与平均停车时间：衡量停车场负荷和停车场的周转率  停车密度：时间密度与空间密度  停车指数：任意时刻的停车场利用率  停车泊位周转率：实际总停放车辆数与总停车泊位之比，表示单位停车泊位在调查时段内的停车周转次数  停车利用率：单位泊位在某一时间段的利用效率 就以上指标能够进行简单的计算。

　认知能力：了解停车场作为静态交通在城市交通中的地位和作用，对典型的停车行为的交通特征有基本的认识

　第十讲：城市交通

　城市交通系统：在城市空间范围内，基于科学的管理条件采用一定方式，由各种设施和管理条件构成的，为城市居民生产生活提供各层次的交通服务的服务系统。

　城市交通基本模式：

　 公共交通主导模式：以运量大的公共交通作为主要客运交通工具，公共交通在系统中处于主导地位；  小汽车交通发展模式：以私人小汽车作为主要的客运交通工具，需要城市建设密度小，公共交通运营费用高。

　城市交通的各种交通方式：行人交通、自行车交通、小汽车交通、地面公共交通、轨道交通 公共交通的主要表现形式：轨道交通、公共汽车、电车、出租车 公交优先的措施：管理优先（路段优先，交叉口优先）、政策优先、价格优先 我国城市交通发展方向  公共交通占主导地位，大城市大力发展轨道交通  自行车交通长时间占有重要地位  协调协调发展私人小汽车 我国发展小汽车的前景分析：

　 有利因素：建立合理的交通结构、城市结构；改变城市中心区拥挤状况；促进相关工业的发展  不利因素：给城市用地、道路设施造成困难、造成环境污染、能源条件的限制、公共交通服务质量下降 轨道交通技术经济优势：快捷、准时；运能大；交通安全水平高；占地少；节省能源、减少环境污染；

　认知能力：理解城市交通系统的涵义、理解城市交通发展模式与城市特征之间的关系、理解各种交通方式的特点及注意事项、理解公共交通的学术涵义，了解公交优先的涵义与措施，对北京市城市交通的现状、发展以及经验教训有一定认识，能够分析熟悉地区交通拥堵的内在原因。对北京市城市交通拥堵的原因有一定专业的认识，对城市交通的热点问题（如非机动车道占道问题，非机动车与非机动车的冲突问题，飙车问题、我国交通安全水平低下问题，我国城市交通特点问题）

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