对目前铁路机务段乘务员工作难点分析

摘 要：随着我国铁路运行机制的完善和改革，机务乘务人员在铁路体制中的地位越来越高，适应铁路运行中的新技术和新设备的应用环境，机务部门需要不断提高乘务人员的综合素质和专业素质水平。当前我国铁路正处于体制改革阶段，对铁路机务段乘务员的工作内容和安全管理产生了巨大的冲击，对于铁路机务段工作管理而言，要适应当前工作形势的变化，必须致力于提升乘务人员的个人素养，该文针对乘务员工作难点问题展开分析，制定适当的解决措施以提供更好的铁路服务工作。

关键词：铁路运行 机务段 乘务员 工作难点 分析

中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）06（b）-0080-03

铁路机务段乘务员是铁路运行系统中的组成部分，在铁路运输安全管理中起到重要的作用，铁路运输作为我国交通运输的主要方式之一，是牵引整个国民经济的领头型行业，铁路的正常运行依靠机务段、车务组、车辆以及工务系统等部门协调运行，铁路运行自然环境、生产环境以及设备、技术问题等，对铁路运输过程中的乘务管理工作带来一定的负面影响，机务段乘务员的思想素质、工作能力和心理素质等因素和铁路运输工作质量有着密切的联系，铁路运输设备、新技术以及交通线路的增加等外在因素对机务段乘务工作产生了较大的冲击，同时增加了乘务员工作难点，要保证铁路运输工作质量和生产效率，必须结合当前铁路发展大环境，分析机务段乘务员的工作难点，从乘务员的人员结构、工作要点以及教育培训等方面展开分析，帮助铁路运输部门有针对性地制定解决措施提高铁路机务段乘务员的工作质量。

对于机务段乘务员而言，受铁路工作环境和工作性质的影响，乘务工作要不分白天黑夜进行，承担着铁路运行安全责任，因此乘务员必须及时地掌握铁路列车运行安全知识和机车处理技术，能够熟练地运用新设备和新技术保证铁路运行安全，同时要根据铁路运输规章制度规范乘务员的工作行为，根据各个铁路站段的线路实际情况准确操控列车。

机务段乘务员在工作中承受着较大的工作压力，有丰富行车经验的乘务员由于在工作精力和反应力方面具有一定的缺陷，而年轻的乘务员大多缺乏足够的工作经验和技能，导致铁路机务段乘务员存在青黄不接现象。从乘务员工作实际情况出发分析工作难点和工作压力可以有针对性地制定相关的解决措施，一方面有利于促进乘务员提高自身技能；另一方面可以改善乘务员的工作环境，及时解决机务段乘务员的工作问题，鼓励乘务员积极适应新形势下铁路运行工作问题，保证铁路运行质量安全。

1 铁路机务段乘务员工作难点分析

1.1 机务段人员结构不合理

铁路机务段乘务工作人员结构分布普遍存在青黄不接问题，乘务员的反应能力和工作精力受年龄的限制，随着时间的推移乘务工作压力过大容易导致乘务员工作能力下降。目前的铁路机务段乘务员人员的主要划分为20～30岁的年轻群体、30～40岁中坚力量群体以及40岁以上的工作群体，年轻群体虽然精力旺盛且反应敏捷，但缺乏实践操作经验和实践经验，工作能力明显较低；中坚力量群体在年龄和工作经验方面很好地满足了铁路运输工作要求，但人员数量有限不能满足铁路机务段乘务员数量要求；40岁以上的乘务员对铁路行车方面的经验丰富，随着工作时间的增加将难以适应铁路机务段的工作压力。

如何为铁路机务段补充年轻优秀的乘务人员是目前的工作难点之一。从铁路机务段乘务人员的学历情况来看，大部分机务段乘车员都是专科学历，随着铁路运行设备和技术的不断更新，要求机务段乘务员具有较高的专业知识水平，不断提高自身适应新技术的能力，快速掌握铁路新设备和新技术的使用情况。铁路运输工作时间和工作环境要求严格，乘务员需要经常熬夜工作，承受着巨大的铁路运输安全压力，目前大部分的乘务员都患有一定程度的职业病，包括心脏病、糖尿病、高血压以及肠胃疾病等，这些疾病在年纪稍大的乘务员身上体现尤为明显。铁路运输作为我国主要的交通运输方式，即使在节假日因人流物流量巨大，乘务员也必须长时间坚守在岗位上，为乘客提供更加安全可靠的行车环境，这就加剧了机务段乘务员的工作压力，乘务员身体状况问题使铁路交通行车安全造成一定的隐患。总的来说，铁路机务段乘务员的人员结构问题包括专业素质、身体素质和乘务员队伍更新速度方面的问题，是目前机务段乘务员工作难点之一。

1.2 机务段乘务员业务能力不高

目前新上岗的机务段乘务员对岗位专业知识不够熟悉，不能熟练地掌握相关岗位知识和业务技能，在工作中遇到问题不能有效地处理。以某机务段列车工作情况为例，列车相关运行规定要求机务段乘务员随时检查机车的总风缸和制动主管的压力，但是该机务段乘务员违反了相关规定，没有及时检查列车的总风缸，导致行车过程中列车出现了列车管压力追总风问题，发现问题之后乘务员并没有做出及时停车决定，而是盲目臆断列车问题坚持列车运行，增加了列车行车安全隐患。有些乘务员经过多年的铁路运输工作之后形成了一套固定的经验理论，对于铁路新规和相关的岗位标准一时难以接受，学习新的铁路运输规章和技术时过于固执、教条化，不能灵活有效地适应设备和新的铁路运输标准的要求，工作中大多依靠经验判断问题，难以适应新形势下铁路机务段工作要求，一定程度上降低了机务段乘务员的工作能力，同时也为铁路机车行车安全埋下了隐患。

此外，机务段乘务员还存在应急处理能力有限问题。部门机务段乘务员由于工作经验和自身心理素质水平的影响，遇到意外状况容易手忙脚乱，对于隐藏的铁路行车安全问题忽视不见，不能及时处理列车安全问题导致意外危害程度升级，容易引发更严重的安全事故。2013年某列车在运行过程中突然出现牵引问题，司机虽然采取了紧急停车措施，但由于机务段乘务员对事故原因判断不准确，不能及时有效地解决相关问题，导致列车耽误了30 min以上，乘务员对于该问题并没有及时向上级汇报，耽误了列车行车时刻。目前铁路机务段乘务员的实践能力和专业操作技能偏低是列车乘务工作的难点之一，乘务员的业务技能偏低容易造成列车安全检查不及时，应急处理手段不当等问题，增加铁路交通运输安全隐患。

1.3 机务组乘务员行车安全问题

目前的铁路列车大部分使用的是电力机车，部分站段之间的列车数量大幅度增加，较大程度上提高了列车的长度，同时也增加了铁路机务组行车操作难度。行车问题主要出现在空转啃轨、监控放风以及分相停车安全问题等方面。由于电力机车的功率比较大，列车的运行速度提高，在加上铁路轨道上油和水的影响，降低了机车轨道附着力，容易导致列车空转。乘务员如果对电力机车的操控技能不熟，再加上列车行驶过程中受外在因素的影响，难以稳定地控制列车轨道运行情况，易引起列车空转损伤钢轨。一般铁路机务段乘务员在行车之前要求按照标准程序提前做好调度调整和写卡等准备工作，目前不同路段的铁路机务段乘务员根据工作内容的要求，制订了不同的出勤前期准备工作标准，但很多乘务员的出勤准备工作往往流于形式，没有充分考虑到行车安全问题。一般乘务员上车之前要求仔细检查列车，做好输卡和试验等监督工作，乘务员应该具有较强的责任意识和风险意识，在日常工作中做好列车检查工作。

随着铁路发展速度的进步，铁路机务段的技术和设备投入力度增加，乘务员对于铁路运行和出乘标准化管理规定适应力不足，不能紧紧跟上铁路运输改革工作的脚步，在机务段乘务员中间没有形成标准化的管理模式，导致机务段乘务管理标准化程度落实不到位。乘务员对于铁路行车安全相关的标准化管理工作的重视不足，管理层对于新入职的乘务员教育工作范围有限，大部分的管理层对乘务员的标准化工作流程的教育力度不够，很多新入职的乘务员没有经过系统完整的标准化作业培训，在实际执行过程中容易出现差错，对标准化和规范化操作的认识不足，难以形成长期标准的约束力。总而言之，铁路机务段乘务员的行车安全受乘务员自身专业技能、铁路设备更新和标准化作业等方面影响，与乘务员的行车安全和规范化出乘有直接关系，行车安全问题作为铁路机务段乘务员工作难度之一，需要铁路管理层加强乘务员培训教育投入，提高标准化和规范化操作的约束力。

2 铁路机务段乘务员工作难点解决措施

2.1 拓宽乘务员教育和引入渠道

由于目前铁路机务段乘务员人员分配结构不合理，导致乘务员呈现青黄不接问题，需要拓宽乘务员引入渠道和专业技能培养力度。目前铁路乘务员以转业军人和大专学历毕业为主，接收的转业军人对铁路机务段工作性质和相关内容不了解，一定程度上拉低了乘务员专业技能水平。接收转业军人普遍具备较高的身体素质和思想觉悟，能够为提高铁路机务段乘务员的整体素养起到榜样效应，但由于转业军人缺乏铁路机务段乘务工作专业培训，对机务段乘务工作的认识不足且难以适应铁路乘务工作发展新要求，难以及时、高效地掌握铁路运行新设备和新技术的使用方法，一定程度上限制了铁路机务段乘务员工作的改进效果。

铁路部门在接收转业军人方面可以根据转业军人的实际技能进行部门分配，重点分配到工务系统和车务系统中。机务段的军人分配要求提前做好培训和实践操作训练等工作，对转业军人参与机务段乘务工作要进行教育和考核，考核合格之后才能参与机务段乘务工作。也可以在部门分配之前统一组织培训活动，培养转业军人铁路运输方面的基本知识和相关的部门知识，并组织统一的考核，按照转业军人铁路运输相关知识水平分配工作部门，可以在一定程度上平衡乘务员专业素养差异。铁路部门还可以和专业院校以及本科院校达成定向培养协议，结合铁路运输工作需求加强和高等院校之间的合作，配合高等院校的师资力量，达成人才培养计划。组织铁路机务段乘务员积极参加后期专业技能培养工作，提高乘务员的综合素养和基础知识。同时可以指定一系列优惠政策，比如代缴学费、发放工资补助等政策，鼓励高等院校学生积极参与铁路机务段乘务工作，提高机务段乘务员的整体素质水平。

2.2 优化机务段乘务员思想政治工作

提高机务段乘务员的思想政治工作需要从加强职业道德教育和思想分析工作入手，机务段乘务员需要保持高度的安全意识和职业道德意识，从而增强乘务员的责任感，管理层应该开展各种形式的思想教育宣传工作，结合目前铁路改革形势和社会要求，提升机务段乘务员的思想责任意识，要求乘务员能够树立自主服务意识和大局观念，改进铁路运输工作目的是为了更好地为人民服务，提升安全责任意识为乘客的生命安全负责，通过思想政治教育工作提升机务段乘务员的职业道德和社会道德意识，在乘务员中强化安全教育意识，坚持以人为本的服务理念。管理层可以通过乘务员等级评价制度、榜样模范作用和激励奖惩制度相结合的模式，完善乘务员思想政治教育评价模式，鼓励机务段乘务员主动接受思想政治教育培训工作，增强乘务员的思想道德意识和责任安全意识。

2.3 完善日常培训模式

目前机务段乘务员的安全意识和标准化操作意识不够，使铁路安全化操作成为了机务段乘务员工作的难点。对此铁路部门应该加强教育投入建立符合现代化铁路运输制度要求的乘务员培训基地，配备模拟动车组运行设备和操作系统，让乘务员有机会在培训基地锻炼模拟操作能力，模拟列车运行中可能出现的突发状况，培养乘务员的应急处理能力和反应速度。建立乘务员基本知识考核制度，将乘务员出乘过程中涉及的内容，包括基本规章、防汛、防寒等，纳入日常考核范围内，并将考核成绩和乘务员的应急处理能力作为工作质量的评定标准，根据乘务员的工作评价结果，以工资、假期、表彰等形式进行奖励。完善相关的激励奖惩制度，对于日常考核成绩偏低的乘务员可以要求下岗培训，一方面可以鼓励乘务员积极提高自身能力；另一方面可以通过激励机制形成有效的约束力，让乘务员在日常工作中更加严格地要求自己，提高出乘日常检查和监督工作质量。铁路职工一般采用的是终身聘用制度，没有严格的铁路人员退出机制，系统内部的淘汰机制不完整，容易在职工内部滋生散漫情绪，甚至有很多专业技能和思想政治水平不达标的员工，导致铁路各部门的员工数量虽多，但拉低了乘务员的整体质量，缺乏具有高水平和高度思想政治意识的专业机务段乘务员。

铁路部门在优化日常考核的基础上应该配合退出机制，机务段乘务员的身体素质和专业素养关系到铁路运输安全问题，由于机务段乘务工作耗费的精力和体力较多，对于年龄较大且身体素质较差的乘务员而言，机务段的工作压力较大，可以进行灵活的人员调动安排，利用转岗、在培训方式，灵活有效地调动机务段乘务员，对于日常考核不合格或者严重违规违纪的乘务员，可以强化离岗培训，培训不合格的员工则要求清退，保证机务段乘务员队伍的整体工作水平，减少内部工作态度懒散且能力较低的员工的数量。

3 结语

铁路机务段乘务工作质量直接影响到整个铁路运输系统工作安全，由于机务段乘务员的工作存在一定的特殊性，铁路部门应该为乘务员定期全面体检，制定灵活的轮休制度，改善乘务员的饮食质量和休息环境，让机务段乘务员能够及时释放自己的工作压力，减少铁路乘务工作职业病的发病几率。同时应该加强乘务员实践操作培养力度，将乘务员的工资收入、升职和休假制度和日常考核相结合，以机务段乘务员的专业技能和综合素质为标准，建立有效的业绩激励机制，鼓励铁路机务段乘务员主动参与各项培训工作，提高个人综合业务水平。

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