对我国铁路旅客运输安全隐患防范的探讨

摘 要：铁路运输系统具有安全、舒适、便捷、可靠、运输能量大、无公害及无污染等特性，由于进出车站及搭乘列车的旅客量非常大，若发生行车事故或意外事件，诸如火灾、列车出轨、碰撞、淹水、或有人为蓄意破坏等，均可能造成重大灾害，导致人员伤亡及财物损失或对环境造成冲击，并使系统设施、设备损毁，影响正常的运输服务。因此，对于铁路旅客运输需要进行较高要求的安全管理，从而保障旅客的人身安全不受伤害。本文基于对我国铁路旅客运输安全隐患的种类的探讨，分析了我国铁路旅客运输安全隐患的防范对策。

关键词：铁路；旅客运输；安全隐患；种类；防范

1 我国铁路旅客运输安全隐患的种类

一般而言铁路系统所发生的事故灾害，大致可区为系统本身事故灾害及天然事故灾害。而系统本身所导致的事故灾害，指铁路运输系统本身因素所导致事故灾害因素，包括人为因素、设备因素等；天然因素是指因天然（环境）因素而发生的灾害，如地震、水灾等。

首先是碰撞带来的安全隐患。这是指两辆列车相撞或追尾的情形，此类事故绝大部分都是因为调车不慎或司机员违反限制标志所导致。可能发生原因包含调车员疏失、司机员疏忽、标志显示错误、刹车系统失灵等。

其次是出轨带来的安全隐患。这是指列车运行中脱离铁路的意外事故，列车出轨并非由车辆、运转、路线及装载等单方面原因所造成，而是多种原因朝不良方向重叠而产生。可能发生原因包含几何线型设计不佳、列车摇晃剧烈、铁路头部磨损严重、铁轨变形等。

第三是机械故障。这是指铁路系统机械设施故障，而导致列车停止运转的意外事故，例如机车故障、转测器故障等。可能原因包含机械缺乏维修保养、零件故障等。

第四是供电中断。这是指由于供电系统中断，导致行驶中的列车停止运转的意外事故，若发生于地下或隧道段，其后果衍生出乘客被困在黑暗中，而引起恐慌、混乱的意外事故发生。造成供电系统中断原因包含供电系统故障、超负荷电力使用、人员操作错误、受到雷击等。

第五是电击事件。这是指因供电系统因绝缘体损坏而脱落，导致工作人员或乘客误触而发生的意外事故。可能发生原因有电线长年失修、供电系统电线脱落等。

第六是火车带来的安全隐患。在世界各国的铁路系统中，火灾是破坏力最严重的一种事故灾害，因为除了导致铁路系统火灾原因特别多外，也常因为火灾而有第二次灾害发生。例如地下化铁路系统发生火灾，往往会产生相当多的浓烟，浓烟不但容易使旅客窒息，也使得抢救工作进行不易，最后酿成重大伤亡与损失。引起火灾的因素包含：人为纵火、电器设备故障刹车故障、囤积可燃物、施工不慎、乘客携带易燃物、电击及列车碰撞或出轨。

2 我国铁路旅客运输安全隐患的防范对策

2.1 铁路运输系统安全管理

铁路运输系统最有效益的安全，是由基础设施、列车及营运管理结合而成。安全概念必须包括紧急应变计画及各单位合作事项，并确保全体人员的安全。依铁路运输系统设施大致可区分为：铁路结构设施、车站机场设施、电力系统设施、行车控制设施、机车车辆设施等五大类。第一是铁路结构设施安全需求：土建基础稳固、铁路设施符合标准、维护施工人员安全、隧道桥梁设有安全措施、铁路安全防护措施、标志布设位置、故障抢修措施、安全维修措施等；第二是车站设施：维护车站内人员安全措施、车站内应有各种防灾（防火、防风、防震）设施、完整车站抢救计划、车站逃生设施及措施、车站布设安全、月台防护措施、故障抢修措施、安全维修措施等；第三是电力系统设施：电力维修人员安全防护措施、建立电力系统管理安全措施、防止人员触电的界面管理、保持电力系统供应稳定、跳电、断电预防措施、维持通讯系统正常、故障抢修措施、安全维修措施等；第四是行车控制设施：维持标志控制系统稳定、确保列车自动控制系统稳定、维持操控系统正常、列车驾驶控制正常、确保转换器运转正常、确保列车车门控制正常、故障抢修措施、安全维修措施等；最后是机车车辆设施：维护列车内乘客安全、确保车辆机械设备安全、确保列车通讯正常、转动承载装置符合标准、维持列车行车速度、列车内布设置符合安全标准、故障抢修抢救措施、安全维修措施。

2.2 列车车厢火灾预防措施

为确保列车组员及乘客有足够时间疏散，以高铁列车为例，车辆应有下列防火设计：使用防焰及抗燃无毒烟材料；车厢地板、墙板及两端通道门都是防火墙，所有穿过防火隔板的管线、管路与套管，均有适当填缝、封密及保护措施，可耐火焰高温15分钟；具自动侦测火灾功能及切断进气的设备，以防止烟雾进入乘客区及列车组员区；车辆外部于每一车门口处下方，设置一由外即可开启的紧急逃生装置，也于车辆内部每一车门门边，设置可由乘客操作的紧急逃生装置；铁路上，每三公里设置一个紧急逃生梯，便于逃离事故现场；防火警报控制，每节车厢的天花板及盥洗室设置侦烟器，并与行车电脑连线，可以第一时间知道车上是否发生火警。不论是车厢内部起火，或车厢外部起火，皆可在第一时间侦测到。一旦车内检测出浓烟，该车的空调系统会暂时停止运作，但排风扇会持续且提高转速，加速排出浓烟。

2.3 高速行驶下的安全隐患预防

当列车超速时，应具有三重刹车机制，以保障旅客安全：常用刹车（Service Brake ），一般行车时使用的刹车；紧急刹车（Emergency Brake），若未按照车载标志（On-Board ATC）速度曲线减速，紧急刹车将自动启动，并以声响及警讯告知列车驾驶；非常刹车（Urgent Brake），此为备用系统，若常用刹车及紧急刹车失效，非常刹车将自动启动，并以声响及警讯告知列车驾驶。由于铁路营运时速较高，为了确保行车时的安全，应于铁路线设置道旁告警侦测系统，以持续性地监测包括天然环境的地震、强风、豪雨、洪水、边坡滑动等及人为的危行车路线的车辆掉落事件等，部分会立即危害行车安全的状况，将通过行控系统自动地直接降低列车的行车速度；其于的状况则在经由行控中心或车站的相关营运人员评估后，再加以限制运转速度或停车。

总的来说，完整的安全管理，需要有效的管理及完善的事前预防与事后应变措施，才能确实维护铁路运输系统的营运，减少事故的发生及降低事故发生所造成的损失。所以须以铁路运输系统的生命周期，从规划、设计、兴建、营运、维修至淘汰，建立铁路运输系统各阶段的安全管理要项，包括系统安全规划、系统安全设计、系统安全兴建、运转安全管理、工作环境安全管理、员工安全训练管理、维修安全管理、紧急事故预防处理、监督检核管理等，发掘铁路运输系统安全的盲点及潜在危险因素，达到事前预防危险事故发生，而非等到危险事故发生再采取修正补救。

参考文献

[1]王喜富，陈建广.铁路运输安全事故灰色预测方法研究[J].中国安全科学学报，2003年第7期.

[2]严钦海，郑国华.铁路运输安全管理机制的探讨[J].铁路运输与经济，2003年第7期.

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