我国新能源汽车推广应用模式及效应探讨
主题作用下，新能源汽车已成为我国汽车产业未来发展的重要方向。从不同角度入手客观探讨我国新能源汽车推广应用模式及效应，提出一些确切可行的建议，促使新能源汽车在推广过程中得以高效应用，在经济、社会、生态三效益协调统一中将我国新能源汽车产业推向更高的发展阶段。
关键词：新能源汽车;模式;探讨
1 我国新能源汽车推广应用模式
1.1 财政补贴模式
财政补贴是我国新能源汽车推广应用过程中常见的一类模式，就是有效转化新能源汽车在节能、减排等方面产生的积极作用，以经济效益的方式呈现出来，在在增加汽车市场份额中从源头上解决汽车市场无效率、失灵等问题，确保汽车生产状态良好。在此过程中，和传统汽车相比，新能源汽车有着根本上的区别，由于研发、生产两大层面成本较高，出现在市场上的新能源汽车价格也相对较高，会在推广应用方面形成一定的阻力。针对这种情况，我国在新能源汽车推广应用中提出了财政补贴模式，在具体问题具体分析过程中立足基本国情，与时俱进的同时从全局出发，出台了一系列的财政补贴政策，加大在新能源汽车推广应用方面的资金以及技术投入力度，在层层落实过程中营造“和谐、宽松”的外部环境，对各类型新能源汽车生产、销售企业以及私人购置等提供了额度不等的经济补偿。在此过程中，地方政府部门要在解读中央制定的财政补贴政策中针对地区新能源汽车推广应用中呈现的问题，制定、落实地方相关规章条例的同时对企业、个人进行不同层次的经济补偿，促使各类型新能源汽车在财政补贴政策落实中得以有效推广应用，持续提高市场占有率的同时加快新能源汽车产业发展步伐。
1.2 税收优惠模式与使用优惠模式
税收优惠、使用优惠两大类模式也频繁出现在我国新能源汽车推广应用中。就税收优惠模式来说，政府部门从新能源汽车推广应用实际情况出发，以财政支出为切入点，出台了一系列针对性的税收优惠政策，促使新能源汽车在企业以及个人享受税收优惠过程中得以有效推广应用。就使用优惠模式来说，政府部门在联系实际中出台了相关的使用优惠政策，采用不限购、不限行等方法，有效满足消费者汽车购置需求的同时也为其后期使用新能源汽车提供了方便，借助社会大众力量，大力推广新能源汽车，使其在实际应用中各方面效能最大化发挥。与此同时，服务行业的新能源汽车被优先授予运营权，比如，出租车、公交车，通过多样化优惠，大力扶持交通运输企业发展，促使各类型新能源汽车得以高效推广以及应用。
1.3 燃料电池及氢动力发动机车型推广应用模式
在科技高速发展浪潮中，新能源汽车发展趋势有了新的变化，要突破动力电池技术，注重具有低成本、高性能、零污染等特征的动力电池研究，强调纯电动汽车向超微型方向发展。在此过程中，燃料电池有着多样化优势特征，燃料来源较广、可再生的同时能够满足新时代下的环保标准，零排放、零污染等，燃料电池汽车已成为世界范围汽车生产企业竞争的关键点，要在实践过程中加大燃料电池以及氢动力发动机车型的推广应用。与此同时，我国要注重对新一代车用能源动力系统的研发，进一步促进动力电池技术发展，生产、推广以及应用和我国基本国情吻合的微型纯电动汽车，在以点带面中促使新能源汽车更好地朝着示范化、商业化、产业化以及规模化方向发展。
2 我国新能源汽车推广應用模式的效应
2.1 财政补贴模式效应
就财政补贴来说，主要体现在两大层面，即价格补贴、技术补贴，在新能源汽车推广应用中都起到一定的作用。
2.1.1 价格补贴效应
价格补贴主要是对购买新能源汽车的个人进行相应的价格补贴，鼓励不同消费群体购买、使用各类型新能源汽车，可以站在微观经济学视角，忽视外部性因素的影响，在分析新能源汽车供给需求曲线中探究价格补贴对汽车市场的具体影响，进而，明确价格补贴产生的效应，相应地，图1是价格补贴对新能源汽车市场影响的结构图。
其中：P为新能源汽车的价格，Q为新能源汽车的数量。假设原需求曲线D、供给曲线S二者相交于点A，汽车市场处于均衡状态，均衡价格、均衡数量分别为P0和Q0。在财政补贴模式作用下，政府部门对新能源汽车消费者的价格补贴为t，消费者在新能源汽车方面的需求量明显增加，需求曲线逐渐右移，新的需求曲线D’形成，在点B位置出现新的市场均衡，均衡价格上升，即P’，均衡数量明显增加，即Q’。在此基础上，分析近些年各类型汽车的市场价格，发现其并没有较大的变化，价格仍然为P0，市场状态位于C点，新能源汽车的销售量不断增加，但生产企业并没有在享受到来自价格补贴方面的福利，新能源汽车市场出现供小于求的情况。
2.1.2 技术补贴效应
根据图2，原需求曲线D、供给曲线S二者在A点位置的时候市场处于均衡状态，均衡价格、均衡数量分别为P0和Q0。假设在运营发展过程中，企业将政府部门在新能源汽车上的技术补贴全都作用到开展的技术研发活动中，生产新能源汽车的能力会明显提高，供给曲线出现偏转的情况，新能源汽车供给弹性明显提高，新供给曲线S’形成，在B点位置市场出现均衡情况，均衡价格明显降低，即P’，均衡数量有所增加，即Q’。在新能源汽车价格不发生变化情况下，市场状态位于C点的时候，新能源汽车生产企业获取的福利明显增大，市场出现供大于求的情况。在此过程中，由于政府部门在新能源汽车方面的财政补贴较大，补贴涉及面较大，某些新能源汽车生产企业并没有将获取的技术补贴应用到研发中，技术研发受阻的同时新能源汽车在市场上的推广应用也会受到不利影响。相应地，图2是技术补贴对新能源汽车市场影响的结构图。
2.2 税收优惠效应与使用优惠效应
从某种层面上说，税收优惠、价格补贴二者在新能源汽车推广应用中起到的作用相同，会影响新能源汽车市场运行中供给以及需求变化，能够在一定程度上提高新能源汽车在市场中的占有率。在此过程中，税收优惠政策在新能源汽车推广应用中的落实会减少政府部门的财政收入，财政补贴却会增加政府部门的转移性支出。此外，使用优惠模式在新能源汽车推广应用中也会产生一定的效应，能够有效增加市场中新能源汽车的需求量，促进新能源汽车生产的同时不断增强其在市场中的核心竞争力，更好地在各层次消费群体中推广应用，在落实节能、减排、环保等理念中促进新能源汽车行业可持续发展。
3 我国新能源汽车推广应用模式的建议
3.1 优化财政补贴政策，强调市场机制作用下的调节
我国要在利用现代信息技术过程中采用线上与线下结合的方法，随时全面、深入了解不同地区新能源汽车推广应用中呈现的新情况、新问题，优化制定的财政补贴政策，补充、完善的同时提出新的政策，以新能源汽车市场为导向，合理减少对新能源汽车生产企业的直接补贴，适当增加对新能源汽车相关产业的价格、技术等层面补贴，比如，基础设施建设、零部件制造商，在减少新能源汽车生产成本过程中有效满足不同层次消费者对新能源汽车的多样化使用需求，确保新能源汽车需求量大幅度增加的同时市场份额不断增加。在此过程中，我国要在完善新能源汽车市场机制过程中借助其优势作用，实现自动化调节，降低财政补贴、税收优惠两大模式对政府部门财政支出方面的依赖性，在市场自动调节中避免增加政府部门在这方面的经济负担。
3.2 构建有效的测评机制，多种推广应用模式协调统一
我国要在坚持一切从实际出发原则中站在消费者的角度，以新能源汽车市场为导向，构建行之有效的测评机制，结合多样化的需求影响因子，成本、使用寿命、效能等，全面、客观测评新能源汽车推广以及应用情况，包括新能源汽车技术研发、生产、销售等，以测评结果为基点，对企业、个人进行不同层次补贴。在此过程中，我国要在测评基础上将多种推广应用模式协调统一，在相互作用过程中产生最大化的积极效应。
4 结语
总而言之，我国要多层次、系统化把握新能源汽车推广以及应用情况、效应，在优化完善的过程中实现高质量推广应用，促使新能源汽车在效能最大化发挥过程中有效缓解汽车行业能源短缺、环境污染等方面压力，滿足社会大众对汽车的多元化与个性化需求，在效益提升过程中促使新能源汽车产业健康、全面、协调、持续发展，将经济发展、环境保护深度衔接。
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